Сообщений в теме: 168

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
178. Ермолина Галина Владимировна, практ. радист, погибла, команда транспорта «Марина Раскова».

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
335. Луговой Виктор Кириллович, акустик, ст. краснофлотец, спасен, минный тральщик ТЩ-114, БТЩ ГБ ОВР"а СФ.

Фото переданы Шепелиным Владимиром Прокопьевичем.

Фото Лугового Виктора 23.08.47 г.



Оборотная сторона фото.

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
658. Юрченко Василий Павлович, машинист 1 (или 2) класса, спасен, команда транспорта «Марина Раскова».



Награды.



Удостоверения к наградам.

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
451. Поженский Анатолий Иванович, ст. краснофлотец, спасен, минный тральщик ТЩ-116 (гребцы шлюпки), БТЩ ГБ ОВР"а СФ.

Фото предоставила его сестра Поженская Лидия Ивановна

Портрет Поженского А.И. 1947 г.



Семейное фото (Анатолий 9-й слева).



Родной дом 2007 г.

[Шулинин]

Фотоотчет о выставке «Великая Отечественная война в Арктике: полярные конвои», открывавшаяся 8 мая 2009 года в Ямало-Ненецком окружном музейно-выставочном комплексе им. И.С. Шемановского (г. Салехард). Организаторы выставки: департамент международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа, ЯНО Музейно-выставочный комплекс им. И.С. Шемановского, Военно-морской музей Северного флота (г. Мурманск). На выставке использованы материалы, полученные в ходе проведения поисковой операции в рамках осуществления «Карской экспедиции-2009».

Оформление выставки Экспозиционный зал выставки Водолазное снаряжение Фрагмент выставки

[Шулинин]

Фотоотчет о выставке «Великая Отечественная война в Арктике: полярные конвои», открывавшаяся 8 мая 2009 года в Ямало-Ненецком окружном музейно-выставочном комплексе им. И.С. Шемановского (г. Салехард). Организаторы выставки: департамент международных и межрегиональных связей Ямало-Ненецкого автономного округа, ЯНО Музейно-выставочный комплекс им. И.С. Шемановского, Военно-морской музей Северного флота (г. Мурманск). На выставке использованы материалы, полученные в ходе проведения поисковой операции в рамках осуществления «Карской экспедиции-2009».

Оформление выставки Экспозиционный зал выставки Водолазное снаряжение Фрагмент выставки

[Шулинин]

Военно-морской флаг минного тральщика «ТЩ-116». Фотогазета № 3 политического отдела Беломорской флотилии. Дар адмирала Пантелеева Ю.А. Выпуск посвящен минному тральщику «ТЩ-116». Минный тральщик ТЩ-116 в море. Минный тральщик ТЩ-116 на рейде. Надпись: «Это все, что осталось от команды ТЩ-118 (амер. постройки), около Вайгача и Н. Земли. Было это в 44 г. Торпедирован. Осталось (мы спасли) шифровальщик, моторист и кок. Где они?» Старшина 2 статьи командир отделения акустиков на ТЩ-114 Кучеренко Николай Пантелеевич. Сигнальщики ТЩ-114 на вахте, 1944 год.

[Шулинин]

Краснофлотцы (ТЩ-118) и девушки (радистки, связистки) во время доставки войск в Мурманск. 1943 год. Козлов Матвей Ильич Почетная грамота на имя Козлова М.И. Гидросамолёт «Каталина» Гидросамолет «Каталина» на боевом дежурстве. Рисунок «Проводка каравана» Н. Шамина. Женская сумочка ханты с форменной пуговицей немецкого подводника. Из фондов МВК. Палаточный городок. Первые дни существования Карской ВМБ, март 1944 года.

[Шулинин]

Простите, был повтор сообщения.

[Шулинин]

Постройки для Карской ВМБ на острове Диксон. Руководящий состав Карской ВМБ, 1944 г. Командир Новоземельской ВМБ Жмакин, адъютант Воеводин (каюр) и судовой Новоземельской ВМБ. Новоземельская ВМБ. Начальник Новоземельского района СНиС старший лейтенант Житецкий С.Ф., старший радиотехник старший техник-лейтенант Федоров Н.В. 1944 год. Ремень и кобура командира тральщика «ТЩ-118» капитан-лейтенанта Шумилова А.И. Гильза–подставка для карандашей начальника штаба бригады траления БВФ капитана 2 ранга Валявского Степана Андреевича и карманные часы военного комиссара сторожевого корабля «Жемчуг» политрука Щербины И.И. Китель и фуражка командующего Беломорской военной флотилией адмирала Пантелеева Юрия Александровича. Контр-адмирал Пантелеев Юрий Александрович. Командующий Северным флотом вице-адмирал Головко А.Г. на борту эсминца «Громкий», октябрь 1942 года. Командующие Беломорской военной флотилией вице-адмирал Степанов Г.А., вице-адмирал Пантелеев и краткая история БВФ.

[Шулинин]

Герой Советского Союза Котов Илья Спиридонович. Пешков Владимир Андреевич. Иоканьгская ВМБ. Газета «За Родину!» № 4 от 14 января 1943 года - орган печати ВВС Северного флота. Номер посвящен летчикам 118-го разведывательного авиаполка. Листовка «Старший лейтенант Родион Суворов». Расчет кормового автомата эскадренного миноносца «Сокрушительный» под командованием старшины 2-й статьи Матюхина в бою с авиацией врага у мыса Канин Нос вел самый интенсивный и поражающий огонь. 18 сентября 1942 года. Эсминец «Урицкий» атакует немецкую подводную лодку. Эсминец «Урицкий» в составе конвоя, 1942 год. «Эсминец «Сокрушительный» в боевом походе. Погрузка авиабомб на самолет «ПЕ-2». Транспорт «Тбилиси».

[Шулинин]

Проводка судов в Карском море. Слева – транспорт типа «Мария Ульянова», справа – ледокольный пароход типа «А. Сибиряков». Ледокол разламывает лёд. Ледокол «Ленин». Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Немецкая подводная лодка. Награды старшего матроса сторожевого корабля «Смерч» Головченко П.С., почетная грамота на имя старшего лейтенанта Стрельцова Виктора Сергеевича, пригласительный билет на имя Гусева Владимира Николаевича, статья «Суворов и флот», почетная грамота ЦК ВЛКСМ на имя Вилков-Юдина Георгия Ивановича. Награды и погоны военного комиссара тральщика «ТЩ-112» капитана 2 ранга Котова Н.Н. Пояс и кортик командира эсминца «Грозный» капитана 1 ранга Андреева А.И. Карманные часы и трубка офицера оперативного отдела Понойского сектора береговой обороны ИВМБ капитана 2 ранга Пешкова В.А.

[Шулинин]

Шлемофон командира эскадрильи 118 разведывательного авиаполка Героя Советского Союза Туркова И.Я. Сумка для бортовой аптечки самолета «Киттихаук» механика 729-го истребительного авиаполка сержанта К.К. Анпилогова. Бритвенный прибор краснофлотца сторожевого корабля «СКР-81» Павлова И.Д. Китель командира 118 разведывательного авиаполка капитана Наконечного Л.М. Лента от бескозырки краснофлотца Виноградова. Книги из личной библиотеки Горелова Ю.С. (г. Салехард) Дневник офицера тральщика ТЩ-115 Жамиро Г.М. Книги из личной библиотеки Горелова Ю.С. (г. Салехард) Пригласительный билет от 30 августа 1942 года старшего краснофлотца Гусева Владимира Николаевича, моториста тральщика «Т-104», на встречу с боевыми товарищами 30 августа 1960 года в Ленинграде. Авиационный октант. Патент С.Ш.С.А. Номера I743979 И I970543. Серия 3428-53. Компания приборов «Пионер», Бруклин, Нью-Йорк, С.Ш.С.А. С самолета Котова И.С.

[Шулинин]

Тот же прибор, вид спереди. Листовка «Товарищи беломорцы!» издана политотделом Беломорской военной флотилии и посвящена Краснознаменному тральщику «Т-110». Экспонаты военных лет, присланных в Военно-морской музей Северного флота К.К. Анпилоговым, бывшим механиком 729-го истребительного авиаполка. Планшетка командира эскадрильи 118 разведывательного авиаполка Героя Советского Союза Туркова Н.Я. Грамота. Северный флот. Анемометр. Погоны командира отделения электриков катера «БО-210» старшины 1 статьи Вотинова А.П. Из фондов Музейно-выставочного комплекса им. И.С Шемановского. Форменка моряка 78 аварийно-спасительного отряда БВФ Щипина В.И., бескозырка машиниста тральщика «ТЩ-107»Некипелова А.А., лента от бескозырки матроса Соловьева. Китель командира отряда ледоколов БВФ, заместителя начальника Главсевморпути Героя Советского Союза Белоусова М.П.

[Шулинин]

Мундир командира БЧ-2 эсминца «Урицкий» капитана I ранга Аксенова А.Г. Шинель капитана I ранга Жгилева В.Е. (эсминец «Урицкий»). Пароход «Ижора». Алексей Артемьевич Овсянников. Пароход «Пролетарий» Грузо-пассажирский пароход «Сталинград». Ордена Трудового Красного Знамени ледокольный пароход «Дежнев». Теплоход «Циолковский». Пароход «Кузнец Лесов». Ордена Трудового Красного Знамени ледокольный пароход «Александр Сибиряков».

Сразу прошу прощения за качество фотографий. И освещение, и стекло мешали, а фотоаппарат и сам фотограф желают быть лучше, да и возможности трафика надо тоже учитывать (фото облегчены где в два раза, где в три).

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
306. Кучеренко Николай Пантелеевич, воинское звание – старшина 2 статьи; должность и специальность – командир отделения акустиков, … 2 кл.; год рождения – 1920 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – ВЛКСМ; место рождения – Черниговская обл., Менский р-н; социальное положение – служащий; национальность – украинец; срок срочной службы – 1941 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-114, бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Менским РВК; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост.

Статья из Краснофлотской газеты «Страж моря» № 31 от 5 декабря 1943 года.

ТРИ ОРДЕНА КУЧЕРЕНКО

– Вам, товарищ Кучеренко, оказывается особое доверие. Помните, что от Вас нередко будет зависеть судьба всего экипажа.
Командир говорил тихим спокойным голосом. В эти кинуты старшина Николай Кучеренко, как никогда, особенно глубоко почувствовал всю ту ответственность, которая на него возложена.
Он вспомнил о своей до боли милой сердцу Украине, о родном доме в Черниговской области, о жизнерадостных годах детства и юношестве. Вспомнилось последнее письмо родителей. «А еще сынок прими наш родительский наказ, не опозорь своими действиями нашего доброго имени: не омрачи нашей старости. Благословляем тебя на ратные дела!». Чувство волнения переполняло душу. Кучеренко хотелось сказать много, но он ответил кратко: «На меня можете положиться, товарищ командир!»
Командир, как бы прочел мысли своего подчиненного, понял искренность сказанного им, и протянув руку со свойственной ему шутливостью сказал:
«Пожелаем себе счастливой удачи!»
...Подводная лодка выходила в первый боевой поход. На пути морякам предстояло пройти несколько линий вражеских дозоров минных полей и других противолодочных препятствий, Идти можно было только в подводном положении.
Чутким ухом акустик Кучеренко улавливал все надводные звуки, определяя по ним класс вражеского корабля, проходящего в данный момент вблизи. Командир менял курс.
Первые сутки похода шли к концу. Пока все шло благополучно. Казалось, никакой опасности нет. Командир решил всплыть.
Но только лодка выглянула из-под воды, как на нее обрушился бомбовый груз с «Юнкерса», преследовавшего моряков. Лодка ушла снова под воду.
Двое суток фашистские катера и сторожевые корабли гонялись за лодкой. Сотни бомб было сброшено фрицами, но все безрезультатно.
Надо представить, какое напряжение пережили подводники за эти двое суток, не сходя с боевых постов. Николай Кучеренко сделал не менее 180 докладов командиру обо всем услышанном.
Лодка ушла. Это был результат бесценной 48-часовой вахты Николая Кучеренко и его товарищей. Именно в эти сутки напряжения сказалась сила дружбы подводников – советских моряков. В лодке находились моряки, призванные из разных областей, национальных республик. Каждый в тяжелые минуты думал о своем родном крае и это придавало волю.
Когда лодке удалось преодолеть все преграды, то командир дружески пожал руку акустику Кучеренко.
«Первый экзамен выдержал, Вы были моим помощником».
За первый поход лодка, на которой ходил акустик Кучеренко, потопила пять фашистских транспортов общим водоизмещением около 70 тысяч тонн.
Николай Кучеренко – участник десяти успешных атак вражеских транспортов и кораблей. Восемь из них потоплены по его сигналу. Родина высоко оценила заслуги этого воина-моряка, сына Украины, наградив его орденом Ленина, орденом Отечественной войны 2 степени и недавно орденом «Красного Знамени».
Сейчас Кучеренко служит на одном из кораблей нашего соединения. В бою он, как и прежде, проявляет умение и отвагу. На Севере он мстит немцам за злодеяния и насилие, которые они чинят на его родной земле. Он вместе со своими боевыми друзьями участвует в борьбе за освобождение священной Родины от немецкой нечести.

Статья из газеты «Колгоспна правда», № 112, от 18 сентября 1984 года. Я не являюсь специалистом по украинскому языку, догадываюсь о чем написано в статье, но может кто-нибудь сделает квалифицированный перевод текста с украинского на русский?




Трибуц Владимир Филиппович
Балтийцы сражаются

Издание: Трибуц В.Ф. Балтийцы сражаются. — М.: Воениздат, 1985.
Книга на сайте: http://militera.lib....z_vf/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib..../tributz_vf.zip
Иллюстрации: http://militera.lib....utz_vf/ill.html
OCR: Андриянов Пётр (assaur@mail.ru)
Правка: SDH (glh2003@rambler.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)

http://militera.lib....butz_vf/02.html
Часть вторая.
Балтийцы сражаются

Наши удары множатся

...В часы преследования всякие шумы на лодке прекращаются, экипаж буквально замирает на своих местах, поднимать перископ [244] нельзя. В этих условиях особенно неоценима роль акустика. Он прослушивает шумы в воде и на поверхности моря. Лодочные акустики в большинстве были виртуозами. Таким на «Щ-406» был Николай Кучеренко. Осипов скоро убедился, что он не только хорошо улавливает шумы, но и тонко различает их, определяет класс корабля, точно указывая пеленг преследователя.

В необычайно трудной обстановке Кучеренко 47 часов подряд не выходил из акустической рубки! И вряд ли ему удалось в течение двух суток вздремнуть больше четырех часов.

Впрочем, и другие члены экипажа были под стать Кучеренко. Кислородное голодание никому не идет на пользу. Физически всем было плохо — это ясно. Но нормативы на боевых постах выполняли, и ни одного случая, как говорил потом Осипов, худшей, чем обычно, сноровки он не видел, а командиры боевых частей даже отмечали еще более подкупающую собранность людей, повышенную чуткость и заботливость друг о друге, готовность помочь товарищу...

Походы третьего эшелона продолжались. В ночь на 21 октября подводная лодка «Щ-406» под командованием капитана 3 ранга Е. Я. Осипова снова ушла от родных берегов. А три дня спустя, когда она находилась уже в Балтике, военком В. С. Антипин, записывая «Последние известия» по радио, принял Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении «Щ-406» орденом Красного Знамени и присвоении ее командиру Е. Я. Осипову звания Героя Советского Союза.

В этот день «Правда» писала:

«Родина с любовью и гордостью смотрит на вас, сыны Военно-Морского Флота. Новыми подвигами, новыми ударами по врагу ответьте на эту любовь».
По отсекам состоялись краткие митинги. «Теперь мы, краснознаменцы, воевать должны еще лучше» — таково было единодушное слово экипажа. Нелегким оказался этот поход. Много испытали люди. Однажды больше суток немцы преследовали «Щ-406», забрасывая ее глубинными бомбами. Пришлось то и дело менять место, а враг шел по пятам. 147 раз акустик Кучеренко обнаруживал вражеские корабли! Не отходя от своих приборов, он помогал командиру уводить лодку от смертельной опасности.

Наконец выдался удачный момент. Это было 26 октября в 28 милях западнее Брюстерорта. Ночью «Щ-406» «нащупала» и потопила вражеский транспорт «Меркатор». Через три дня немного северо-западнее маяка Стило торпедировала еще один крупный транспорт. А вечером 1 ноября вблизи маяка Риксгефт отправила на дно транспорт «Агнес».

Этот поход Е. Я. Осипова по времени был значительно короче первого, а результат достоин звания Краснознаменного корабля — его боевой счет увеличился на три транспорта. Забегу немного вперед. Весной 1943 года Краснознаменная «Щ-406» под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга Е. Я. Осипова снова вышла в море для выполнения боевых заданий. К нашему великому сожалению, это, был ее последний боевой поход. Никто не знает места, причин ее гибели. Евгений Осипов навечно зачислен в списки подводников...

Михайловский Николай Григорьевич
Этот долгий полярный день (Страницы из североморского дневника)

Издание: Михайловский Н. Г. Только звезды нейтральны.... — М.: Современник, 1981.
Книга на сайте: http://militera.lib...._ng2/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib....ylovsky_ng2.zip
Иллюстрации: нет
OCR, правка: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)


http://militera.lib....sky_ng2/07.html

Навстречу конвою...

...И акустик Кучеренко сидел в крохотной рубке, прослушивая симфонию моря. Он тоже балтиец, знаменитый акустик подводной лодки, в числе немногих моряков удостоен высокой награды — ордена Ленина. Имя Кучеренко долго не сходило со страниц газет, и друзья втайне завидовали ему. Но однажды после трудного и опасного рейса, когда лодку несколько суток подряд преследовали корабли противника, сбросив сотни глубинных бомб, Кучеренко заболел, его признали негодным к службе в подводном флоте и назначили в команду моряков, отправлявшихся на Север...

Все эти трое с лишним суток Николай Сергеевич был в предельном напряжении, оставалось лишь подивиться его энергии. И так же, как в первые сутки, стоял, не выпуская бинокль из рук, Вася Шурахов, слушал море акустик Кучеренко, почти не отлучались со своих боевых постов и остальные моряки.

Это был обычный, я бы сказал, заурядный поход, во время которого, выражаясь терминологией сводки Совинформбюро, «ничего существенного не произошло». Но тем и хорошо, что были приняты все меры предосторожности. И хотя мы вернулись без боевых трофеев, не потопив вражеской лодки, не сбив фашистского самолета, но зато привели транспорты без потерь. А это самое главное...

Что мне дал этот поход? Многое! Возможность узнать ближе Николая Сергеевича Дебелова и его экипаж, увидеть моряков в действии, убедиться, что они знают, умеют, могут...

Я написал об этом походе для газеты, а главное — сохранил в памяти драгоценные черты, присущие Дебелову, Шурахову, Кучеренко и другим скромным, самоотверженным людям, которых не зря называли тружениками моря. И много лет спустя, работая над повестями [87] «Мыс Желания» и «Всплыть на полюсе», я вспоминал знакомых моряков, и они стали для меня живыми прообразами моих будущих литературных героев...

[Шулинин]

http://www.arhpress..../11/14/16.shtml

Статья Сергея ГОРБУНОВА из газеты "Онега"

Морской пират подкараулил...

МЫ ПОМНИМ ВАС..." Так называется книга Александра Сомкина, которая увидела свет в 1995 году в издательстве "Родина Ломоносова" (г.Архангельск). В редакцию "Онеги" принес ее наш внештатный корреспондент В.И. Поздеев.

- Среди погибших на пароходе "Марина Раскова" числится наша землячка Мария Ермиловна Павлова, - сказал Виталий Иванович. - В Онеге есть люди, которые знали ее...

Пароход "Мария Раскова" был построен в 1919 году в Честере (штат Пенсильвания, США). Прежнее название "Айрон Клайд". Передан СССР в состав СГМП в 1943 году. Торпедирован 12 августа 1944 года немецкой подводной лодкой У-365 (командир обер-лейтенант Дитер Тоденхаген) в Карском море недалеко от острова Белый в точке с координатами: 73-20 северной широты и 67-10 восточной долготы...

У Дины Спиридоновны Рябовой, к которой В.И. Поздеев предложил обратиться, долго хранились фотографии, в том числе М.Е. Павловой, другие архивные документы. Но совсем недавно она передала их племяннице Марии Ермиловны Надежде Степановне Ларионовой. А она живет в Санкт-Петербурге...

Д.С.Рябова посоветовала встретиться с Галиной Федоровной Кукиной, которая хорошо знает семью Павловых.

Приказ начальника Северного государственного морского пароходства N25 от 3.02.1943 года. "...Принятый от американского правительства пароход "Айрон Клайд" числить в составе флота с 25.01.43 г. и именовать с 3.02.43 г. в память Героя Советского Союза майора Расковой "Марина Раскова". Начальник СГМП Новиков Н.В."

- В семье Павловых было семь дочерей, - рассказывает Г.Ф. Кукина, бывший мастер производственного обучения ГПТУ N 17. - Евдокия, Мария, Анна, Федосья, Елена, Александра, Степанида. Я их всех помню. Был и восьмой ребенок: сын, но он умер маленьким. Жили мы тогда в Тамице. В этой поморской деревне они и родились. У Шуры и Лены я и водилась с их детьми. Сегодня из дочерей Павловых в живых осталась лишь Стеша - Степанида Ермиловна Плаксина. Ей 81-й год пошел. Она переехала нынче жить в Плесецк, так как сгорел дом. От тети Лены я знала, что Мария поступила учиться сначала в медицинское училище. Экзамены сдала. А потом забрала документы. У нее был друг. Но он поступил в мореходку. И вот она приезжает домой и говорит: "Я передумала учиться на медицинского работника и пойду учиться в мореходку на штурмана". Все ахнули:

"Ты что?". Стали ее отговаривать, а она ни в какую. Так и уехала в Архангельск. Я помню Марию, когда она приезжала на короткое время в Тамицу. Говорила, что учатся они на острове (вероятно, Краснофлотском - прим. авт.). У Марии такие красивые были волосы: русые, кудрявые. Но несколько было и седых волос. Она рассказывала, что к ним на остров приезжали англичане и привезли шоколад. А тогда с питанием в мореходке было плохо. Мария очень любила море-Пароход "Марина Раскова" с нетерпением ждали на зимовках и полярных станциях по всей трассе Северного морского пути от Диксона до Тикси. Он должен был доставить смены зимовщиков, оборудование, продукты, материалы для заполярных строек.

Стодвадцатиметровый корпус судна вмещал в себя 11 тысяч тонн груза и припасов, полсотни человек экипажа и машину, мощностью в две с половиной тысячи лошадиных сил.

8 августа 1944 года, закончив погрузку 6503 тонн различных грузов и приняв на борт 354 пассажира, среди которых было 116 женщин и 24 ребенка, пароход "Марина Раскова" под командованием капитана В.А.Демидова и в сопровождении трех кораблей охранения -тральщиков "Т-114", "Т-116" и "Т-118" из порта Бакарица и затем Молотовска вышел в море...

- Марии нравилось море, -продолжает рассказ Г.Ф. Кукина. - Пойдут с девчонками в лес, а она сядет на берег у воды и не может оторвать глаз от моря. А еще она очень хорошо играла на гитаре. А однажды играет на гитаре и вдруг остановила струны, и говорит: "Мама, а наша могила будет глубже всех". Мать ей: "Мария, ты что говоришь-то". А она:

"Но ведь правда!". И снова переходит на веселый лад. Песни поет...

"Вечером 10 августа 1944 года, когда конвой БД-5 втягивался в пролив Югорский Шар, соединяющий Баренцево и Карское моря, в кабинет старшего морского начальника острова Диксон, капитана первого ранга С.В.Киселева, еле передвигая ноги от усталости, вошла женщина.

Она не была неженкой, охотница А.П. Жильцова, но сорок километров бездорожья, пройденные за день, могли измотать и здорового мужчину".

А.П. Жильцова и сообщила, что в бухте Полянья охотники-промысловики видели неизвестную гостью - подводную лодку.

"Киселев исходил из того, что "Марина Раскова" достаточно хорошо охраняется тремя новыми тральщиками, приспособленными к тому же для борьбы с подводными лодками.

На тральщиках было противолодочное вооружение и гидроакустическая аппаратура "АС-ДИК". И старший морской начальник приказал усилить эсминцем "Урицкий" и тральщиком "Т-115" Другой конвой.

Но никто не учел, что военная научно-техническая мысль не стоит на месте..."

Из 636 человек, находившихся на "Марине Расковой" и двух торпедированных тральщиках "Т-114" и "Т-118", погиб 381 человек. Среди них и Мария Ермиловна Павлова, штурманский ученик. Ее могилой стало море.

-Я часто вспоминаю как идет Мария с ведрами за водой, - продолжает Г.Ф.Кукина. - А в деревне проходили лыжные соревнования. Она ставит ведра. Подходит. Договаривается. Берет лыжи и бежит дистанцию. Прибежала. Взяла ведра. Зачерпнула воды из проруби и пошла домой. Вот такая она по характеру была, наша Мария. Ее мама Паня говорила, что к ней приезжал мужчина. Моряк, вероятно. Он рассказывал, как спасал Марию. Поддерживал ее в воде, пока подплывали к тральщику. В первый раз выбраться им из бушующего моря удалось...

"В конце августа к мысу Рогозина, что на острове Белый, прибило полузатопленный кунгас с телами 20 человек. Это было все, что вернуло море... Кто из них был пассажиром, а кто моряком - не выяснено. Да и не в этом суть. Все они лежат вместе в братской могиле на далеком заполярном острове...

...Время стирает следы. Наверное, не найти уже сейчас на острове Белый могилу двадцати безвестных моряков и пассажиров конвоя БД-5, в те суровые времена было не до обелисков, и наскоро набросанный холмик развеяло арктическими ветрами..."

Возмездие настигло фашистского пирата "У-365". 13 декабря 1944 года немецкую подводную лодку бомбовым ударом уничтожил патрульный самолет с авианосца "Кампаниа", охранявшего последний в том году англо-американский конвой, шедший к советским берегам.

[Шулинин]

Информация из общего поискового списка участников конвоя БД-5:
264. Корсун Федор Иванович, воинское звание – ст. краснофлотец; должность и специальность – старший моторист, моторист 3 кл.; год рождения – 1916 г.; партийность и № партдокумента (комсомольского билета) – кандидат ВКП (б); место рождения – Харьковская обл., Кегичевский р-н; социальное положение – рабочий; национальность – украинец; срок срочной службы – 1938 г.; последнее место службы – минный тральщик ТЩ-118, бригада траления ОВР ГБ СФ; каким РВК призван – Красногвардейским РВК Харьковская обл.; по какой причине, где и когда выбыл – погиб в море при выполнении боевого задания, 12.08.1944 г.; семейное положение – холост; родственники (фамилия, имя, отчество, адрес) – мать: Евдокия Степановна, Кегичевский р-н, с. Антоновка.

Пока, всё чем располагаем. Надеемся на пополнение информации.

[Шулинин]

Председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий предоставил новую дозу сверважной и уникальной информации, раскрывающей некоторые страницы истории конвоя БД-5. Эти данные ещё ждут своего анализа.

Из «Журнала боевых действий оперативного дежурного Штаба Иоканской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 3 по 20 августа 1944 года:
«08.08.1944. 13.00. [Конвой] БД-5 в составе ТР [транспорта «]М[арина] Раскова[»,] ТЩ [тральщиков №№] 114, 116, 118 вышел [по марштруту] Ар[хангель]ск [-] Диксон.
09.08.1944. 01.30. Конвой БД-5 прошёл [меридиан острова] Сосновец.
10.08.1944. 14.25. Конвой БД-5 в составе ТР [транспорта «Марина] Раскова[», тральщиков] АМ-114, [АМ-]116, [АМ-]118 скрылся от [сигнально-наблюдательного] поста [острова] Колгуев по П [пеленгу] = 75°, d [дистанция] = 150 каб[ельтовых истиным] курсом 85° в 13[часов] 40[минут]».

Из «Исторического журнала Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 1 апреля 1944 года по 9 мая 1945 года
«Исключить из боевого состава Карской военно-морской базы тральщики типа АМ № 114 и № 118 каждого, как погибшие при выполнении боевого задания 12 августа 1944 г. Приказ Командира базы № 00175 от 30.09.44 г.
… Наши потери: АМ-114, АМ-118, Транспорт «М.Раскова» в зоне Ново-Земельской военно-морской базы»

Табличные данные из «Журнала учёта конвойных операций Иоканской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 1 февраля по 25 сентября 1944 года в литературном изложении:
Конвой БД-5 в составе транспорта «Раскова» под эскортом ТЩ-114, ТЩ-116, ТЩ-118 вышел в 15.00 08.08.1944 на Диксон. Запланирована предварительная противолодочная оборона по курсу движения конвоя до меридиана 50°30´ самолётами МБР-2 и «Каталина». Выполнена только самолётом МБР-2 в сектор № 1, «Каталина» не вылетала по неизвестной причине. Истребительная авиация находилась в готовности на перехват, батареи береговой обороны – в зоне их действия. Конвой погиб в 20.30 12.08.1944, остался только АМ-116 (Составлено по сообщениям за № 2253 от 04.08.1944 и за № 1648 от 06.08.1944 начальника Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота, за № 1550 от 05.08.1944 начальника Штаба Иоканской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота).

Табличные данные из «Журнала оповещений о переходе кораблей и полётах самолётов» Иоканской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота за период с 10 ноября 1943 года по 13 августа 1944 года в литературном изложении:
Конвой БД-5 в составе транспорта «М.Раскова», тральщиков №№ 114, 116, 118 вышел из Архангельск на Диксон в 13.00 08.08.1944, проследовал мимо Иоканки в 01.25 10.08.1944, вышел из зоны ответственности базы в 24.00 10.08.1944.

Табличные данные из «Журнала боевых вылетов Военно-Воздушных Сил Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 3 января по 31 декабря 1944 года в литературном изложении:
15.08.1944 2 «Каталины» 54-го авиационного полка вели поиск баркаса с людьми в районе гибели транспорта «Марина Раскова» с 05.15 до 22.17.
16.08.1944 2 «Каталины» 16-го авиационного отряда вели поиск баркаса с людьми в районе гибели транспорта «Марина Раскова» с 10.05 до 23.27.
17.08.1944 1 «Каталина» 20-й авиационной эскадрилии вела разведку подводных лодок и поиск шлюпок с транспорта «Марина Раскова» в Карском море с 13.15 до 23.16.
18.08.1944 1 «Каталина» 44-го авиационного полка вела разведку подводных лодок и поиск шлюпок с транспорта «Марина Раскова» в Карском море с 10.00 до 18.00.
19.08.1944 4 «Каталины» 44-го авиационного полка вели поиск баркасов и шлюпок с погибшего транспорта «Марина Раскова» в Карском море, 1 «Каталина» 16-го авиационного отряда вела разведку подводных лодок и поиск шлюпок с транспорта «Марина Раскова» в Карском море с 15.00 до 01.40 следующих суток.
24.08.1944 1 «Каталина» 44-го авиационного полка вела поиск шлюпок с людьми с погибшего транспорта «Марина Раскова» с 10.25 до 20.30, а ещё 1 «Каталина» того же полка вела поиск самолёта, севшего на воду около людей, с 01.00 до 11.02.
25.08.1944 1 «Каталина» 44-го авиационного полка вела поиск шлюпок с людьми с погибших кораблей конвоя БД-5 в Карском море с 03.02 до 14.02.
27.08.1944 1 Каталина 44-го авиационного полка вела поиск шлюпок с людьми с погибших кораблей конвоя БД-5 в Карском море с 11.09 до 19.48.

Табличные данные из «Журнала учёта боевых вылетов 20-й отдельной авиационной эскадрилии Военно-Воздушных Сил Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 18 мая до 17 декабря 1944 года в литературном изложении:
29.08.1944 поиск людей с транспорта «Марина Раскова» и разведку сектора № 25-26б выполнял гидросамолёт ПБН-1 (экипаж – Козлов, Палий, Андреев, Брызгалов, Максимов, Гвоздев, Каламбет) с 04.00 до 08.15 (общая продолжительность полёта – 4 часа 15 минут). За полёт израсходовано 1915 кг авиационного бензина и 18 кг масла. Задание не выполнено по метеоусловиям.

Выписки из «Журнала боевых действий Новоземельской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 30 июня по 22 ноября 1944 года:
15.08.1944. 02.55. 23 h [часа] 00 m [минут сторожевой катер] СКА[-]501 вышел [из] Хабарово в район о[стро]в[а] Белый для осмотра района места гибели ТР [транспорта] «Марина Раскова».
13.37. [Гидросамолёт «]Каталина[» лётчика] Хатунёва поднялся в воздух [на] поиск баркаса.
22.21. [Гидро]С[амолё]т [«]Каталина[» (]лётчик [-] Хатунёв[)] произвёл посадку [в губе] Белушья. Задание не выполнил [в]следствие тумана [в] Карском море.
16.08.1944. 10.05. [Гидро]С[амолё]т [«]Каталина[» (лётчик -] Евдокимов[)] вылетел [в] р[айо]н о[стро]ва Белый.
20.33. С борта [гидро]самолёта [Евдокимова получена радиограмма: «]Как Вы меня слышите[?»].
21.45. С борта [гидро]самолёта [Евдокимова получена радиограмма: «]Моё место [-] Ш [-] 72°12[´северная,] Д [-] 60[°]49[´ восточная,] имею на борту пассажиров[, среди которых] есть раненые[,] приготовьте катер[. Подписной] № 2135[»].
23.27. [Гидросамолёт «]Каталина[» лётчика] Едокимова произвёл посадку.
17.08.1944. 01.00. По докладу к[оманди]ра [гидро]самолёта [Евдокимова] – доставил 18 человек[,] подобранных с моторного катера в проливе Малыгина, осталось 11 чел[овек,] которые [в] 07.00 15.08[.1944] вышли на берег, последним сброшены продукты с запиской [с указанием] возвратиться к катеру.
03.20. [Гидросамолёт «]Каталина[» лётчика] Беликова вылетел [из губы] Белушья [в район] о[стро]в Белый [-] Западное побережье п[олуостро]ва Ямал [с задачей:] оказание помощи [в] розыск спасённых [с погибших] кораблей [конвоя БД-5].
04.09. С борта [гидро]самолёта № 14 [(лётчик -]Беликов[) получена радиограмма: «]моё место [-] ш [-] 72°09´[северная,] д [-] 60°24´[восточная»].
07.00. С борта [гидро]самолёта [лётчика] Беликова [получена радиограмма: «] конечный пункт [маршрута]закрыт туманом[,] нахожусь в воздухе[»].
12.40. С борта [гидро]самолёта № 14 [лётчика] Беликова [получена радиограмма: «]В 11 h [часов] 00 m [минут] обнаружил 11 [человек;] погода[:] облачность -] 10 [баллов, высота - ]800 м[етров,] видимость [-] 20 км[»].
15.56. [Гидро]Самолёт [лётчика] Беликова донёс[:] «Сижу на мели[,] жду прилива».
20.15. [В] 19.08 [гидро]самолёт [«]Каталина[» лётчика] Беликова взлетел[,] в 20[.]05 дал своё место[:] Ш = 72°30´N [северная,] Д = 64°57´Е [восточная»].
23.12. [Гидро]Самолёт [«]Каталина[»] № 14 [(]лётчик [-] Беликов[)] произвёл благополучную посадку [в губе] Белушья[,] доставил 11 человек[,] оставшихся на берегу[,] с моторного катера[,] обнаруженного лётчиком Евдокимовым в проливе Малыгина.
18.08.1944. 10.32. [Гидро]Самолёт [«]Каталина[»] № 12 [(лётчик - ]Козлов[)] вылетел к о[стро]ву Белый и [в] центральный район Карского моря на поиск карбаса и шлюпок.
20.50. [Гидро]С[амолё]т [«]Каталина[» (]Лётчик [-] Козлов[)] произвёл посадку [на гидро]аэродром Белушья.
20.08.1944. 12.00. От ОД КВМБ [оперативного дежурного по Карской военно-морской базе Беломорской военной флотилии Северного флота: «В] 05[.]40 самолёт Н-275 вылетел на поиск аварийных шлюпок с ТР [транспорта] «Мария [Марина] Раскова».
15.35. От ОД ОВРа [оперативного дежурного Охраны водного района Беломорской военной флотилии Северного флота: «В] 12[.]05 [тральщик] ТЩ-60 вышел [из] Хабарово в Карское море[,] в точку Ш - 73°13[´ северная,] Д - 64°10[´ восточная] для поиска и снятия людей с аварийного барказа «Марии [Марины] Расковой».
29.08.1944. 04.00. [«]Каталина[»] № 12 [(лётчик - ]Козлов[)] вылетел [на] поиск шлюпок в районе западного побережья п[олуостро]ва Ямал.
22.40. Оповещение ОД БФ ОД ОВРа Вайгач [оперативного дежурного Беломорской военной флотилии оперативному дежурному Охраны водного района острова Вайгач: «]05[.]00 – 19[.]00 [«]Каталины[»] № 21 и [№] 22 [будут вести]поиск шлюпок [в районах остров] Вайгач[,] Амдерма[,] Усть[-]Кара, Западный берег Ямала, остров Белый».

выписки из «Журнала боевых действий Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 10 августа по 1 сентября 1944 года:
13.08.1944. 04.30. Получено радио [от] к[оманди]ра ТЩ-116[: «Сообщаю] дополнительно место гибели: Ш = 73°22[´ северная,] Д = 66°35[´ восточная»].
15.08.1944. 03.15. [В] 23[.]00 14.08[.1944 сторожевой катер] СКА-501 вышел [по маршруту] Хабарово – р[айо]н о[строва] Белый для осмотра места гибели ТР [транспорта] «М[арина] Раскова»[. Подписной] № 2330.
16.08.1944. 14.45. [Гидро]самолёт [«]Каталина[»] № 3 [(]лётчик [-] Фёдоров[)] вылетел по маршруту Диксон – о[стров] Белый – район гибели кораблей [конвоя БД-5 на] поиск ПЛ [подводных лодок] пр[отивни]ка и шлюпок с погибших кораблей.
15.20. [Гидро]самолёт ГСТ [(]лётчик - Козлов произвёл посадку Усть Кара 1320 в районе гибели кораблей обнаружил масляные пятна.
18.15. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] № 3 с лётчиком Федуловым сел в бухте Самолётная.
17.08.1944. 20.04. Через 020 – 025 [20 – 25 мирнут] будет вылетать [гидросамолёт] Н-275 [(лётчик -] Козлов[)] на поиски шлюпок ТР [транспорта] «Марина Раскова».
21.05. [Гидро]самолёт Н-275 Козлова поднялся в воздух.
21.10. [Гидро]самолёт Н-275 скрылся на Weste.
18.08.1944. 04.35. [В] 04.07 в Ш = 72°17[´] Д = 64°05[´ восточная обнаружена] шлюпка[, в которой находятся] люди[,] делаю посадку[. Подписной №] 0109[»].
05.30. [В 0]5-00 [гидро]самолёт Козлова принял со шлюпки 25 челов[ек] и следует в Диксон.
06.25. Дано оповещение [зенитным] батареям [Карской военно-морской базы] о пролёте [гидро]самолёта Н-275 лёт[чи]ка Козлова.
06.45. [В 0]6[.]35 Козлов прошёл над [островом] Белым. Предполагает быть в Диксоне [в 0]8[.]40.
08.22. Подходит [гидро]самолёт Н-275 Козлова.
08.27. Показался [гидро]самолёт с Westа типа [«]Каталина[«].
08.35. [Гидро]самолёт Н-275 Козлова совершил посадку.
10.00. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] № 3 [(]лётчик - Фёдоров[)] вылетел [по маршруту] Диксон – сектора [№№] 25 – 26Б – 28 на поиск шлюпок в море и людей на берегу п[олу]о[строва] Ямал с попутной разведкой противника.
12.35. Дано донесение ОД БВФ [оперативному дежурному по Штабу Беломорской военной флотилии Северого флота] о возвращении [гидро]самолёта Н-275 Козлова [на] Диксон, кот[орый] доставил 25 чел[овек,] подобранных со шлюпки, в том числе: 2 [-] с АМ-114, 7 [-] с АМ-116, 11 [-] с ТР [транспорта] «[Марина] Раскова», 5 [-] с 37[-й] авиа[ционной] базы [ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота]. 10 чел[овек находятся] в тяжёлом и 15 [-] в удовлетворительном состоянии. При посадке в [гидро]самолёт 3 чел[овека] погибло от психического расстройства. В шлюпке людей не осталось. Место снятия [людей со шлюпки -] Ш - 72°17´[северная], Д - 64°05´[восточная].
18.10. [Гидро]самолёт «[«]Каталина[«]» № 3 Фёдорова возвратился [с] поиска людей и шлюпок с погибших кораблей (ТР [транспорт] «[Марина] Раскова» и др[угие]) на берегу и в море на маршруте: Диксон – зал[ив] Гыданский –м[ыс] Дровяной – побережье п[олуостро]ва Ямал до о[строва] Мадамбый [?] – Ш - 70°42´[северная], Д - 64°05´[восточная] - Ш - 72°17´[северная], Д - 64°05´[восточная] ([здесь] встретил [гидро]самолёт [«]Каталина[»] НЗВМБ [Новозмельской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота]) [-] п[олуостро]в Скуратова – S [южный] берег о[строва] Белый – о[стров] Шокальского –о[стров] Неупокоева – Диксон, ничего не обнаружено.
19.08.1944. На [тральщике] АМ-117, [больших охотниках за подводными лодками] БО-203, БО-210 прибыло: 6 чел[овек -] комиссия Штаба БФ [Беломорской военной флотилии Северного флота], 122 чел[овека,] снятых с ТР [транспорта] «[Марина] Раскова», из них: один офицер и 8 краснофлотцев Отд[еления] связи [Карской военно-морской] базы, 36 краснофлотцев 37[-й] авиа[ционной] базы [ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота] и 77 чел[овек] ГУСМП [Главного Управления Северного Морского пути Союза ССР] (в т[ом] ч[исле -] 7 женщин). Все здоровы.
13.55. [Радиодонесение] От [«]Каталины[»] № 11 – [«]Иду на посадку[»].
17.05. Получено [радиодонесение] от [«]Каталины[»] № 11 [(]лётчик - Сокол[): «В точке с координатами] Ш = 73°13´[северная,] Д = 64[°]10[´ восточная на борт] взял двадцать два человека, осталось в барказе 35[»].
19.26. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] № 11 произвёл посадку [в] бухте Лётная[,] доставил 2[2] чел[овека.] Осталось на шлюпке 35 человек.
23.57. С [Гидро]самолёта № 16 уточнено место шлюпок[. Подписной] № 2335.
20.08.1944. 00.15. На [гидро]самолёт № 16 [передан ответ: «Точка с координатами ]Ш = 73°13´[северная,] Д = 64°12´[восточная,] от с[е]редины о[строва] Белый по курсу 270° расстояние 100 миль[»].
00.20. От [Гидро]самолёта № 16 [радиодонесение: « В] районе [с координатами] Ш = 73°13´[северная], Д = 64°10´[восточная] экипажа на воде не обнаружил[,] возвращаюсь[. Подпись:] Рубан[. Подписной] № 0005[»].
01.20. [Гидросамолёт «]Каталина[«] № 3 [(]лётчик - Федков[)] произвёл посадку [в] бухте Лётная, никаких людей не обнаружил.
02.20. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] № 16 [(]лётчик - Рубан[)] произвёл посадку [в] бухте Лётная, шлюпку, людей не обнаружил.
05.38. [Гидро]самолёт Н-275 [(]лётчик - Козлов[)] вылетел на поиск людей в район гибели «М[арины] Расковой».
17.48. [Гидро]самолёт Н-275 [(]лётчик - Козлов[)] произвёл посадку в бухте Диксон, после поиска людей и шлюпок в районе гибели «М[арины] Расковой».
22.08.1944. 12.05. [Из] 11 чел[овек], обнаруженных 16.08.44 лётчиком Евдокимовым на п[олуостро]ве Ямал в гр.гр. [группах из] 6 и 3 чел[овек] 17.08.[1944] приняты на борт [гидро]самолёта Белова.
23.08.1944. 09.15. [В] 08.15 [гидро]самолёт ГСТ [(]лётчик - Козлов[)] обнаружил кунгаз с 25 чел[овекамии на борту] в точке [с координатами] Ш = 73°35´[северная], Д = 67°25´[восточная]. Посадка невозможна.
20.45. Лётчик Козлов [в точке с координатами] Ш = 73[°]28[´ северная,] Д = 68[°]10[´вочсточная] рулит по воде.
22.50. 22.15 Координаты Козлова [-] Ш - 73°20´[северная], Д - 68°35´ [восточная, его гидросамолёт] дрейфует к пр[оливу] Малыгина.
24.08.1944. 01.00. [Гидро]самолёт [«]Каталина[»] № 3 [(]лётчик - Федуков[)] вылетает [в] район нахождения [гидро]самолёта Козлова.
03.40. Донесение от [Гидро]самолёта Федукова: «Вижу [гидро]самолёт[,] веду [его в направлении] на [остров] Белый» [Подписной] № 0321.
03.52. [«]Вижу наши корабли[,] веду [их] на [Гидро]самолёт [Козлова. Подписной] № 0341[»].
04.30. Козлов доносит: «Надо мной на большой высоте прошёл [гидро]самолёт. Нахожусь вблизи пролива Малыгина[»].
06.50. [« Тральщик] ТЩ-60 навёл на [гидросамолёт] Козлова[. Подпись:] лётчик Федуков[»].
09.40. Донесение Федукова: Моряки на 116 ТЩ-60 ведёт Козлова и баржу [Так в оригинале. Очевидно, следует читать как: «Спасённые находятся на борту тральщика Т-116. Тральщик Т-60 буксирует гидросамолёт Козлова и кунгас»].
10.30. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] [(]лётчик - Рубан[)] вылетел [с] задачей[:] поиска людей и шлюпок в р[айо]н[,] ограниченный координат[амии (см. ниже) и для] оказания необходимой помощи [гидро]самолёту ГСТ Козлова. Координат[ы] р[айо]на Ш - 74°30´[северная,] Д - 72°00[´ восточная,] Ш - 72°51[´ северная,] Д – 62[°]47[´восточная; все координаты зачёркнуты].
11.00. [Гидро]самолёт Федукова возвратился с задания[.] Задание выполнил.
12.38. [Гидро]самолёт Козлова сделал посадку в бухте Лётной [острова] Диксон.
20.51. [Гидро]самолёт № 16 [(]лётчик - Рубан[)] произвёл посадку [у острова] Диксон. Задание выполнил.
25.08.1944. 03.10. [Гидросамолёт «]Каталина[«] № 11 [(]лётчик - Сокол[)] вылетел [в] квадрат [с вершинами с координатами] Ш = 71°27´[северная], Д = 66°08´[восточная,] Ш = 72°00´[северная], Д = 60°50´[восточная,] Ш = 73°13´[северная], Д = 62°45´[восточная,] Ш = 72°43´[северная], Д = 68°06´[восточная на] поиск людей, шлюпок [с транспорта] «М[арина] Раскова».
14.05. Сделал посадку [гидро]самолёт Н-11 [(лётчик -] Сокол[)].
27.08.1944. 11.10. [Гидро]самолёт [«]Каталина[«] № 10 [(]лётчик - Гуричев[)] вылетел [на] поиск ПЛ [подводных лодок], шлюпо[к], людей в район, ограниченный [точками с координатами] Ш = 71°38´[северная,] Д = 68°20´[восточная,] Ш = 74°15´[северная,] Д = 66°00[´ восточная,] Ш = 72°53´[северная,] Д = 63°05[´ восточная,] Ш = 73°20´[северная,] Д = 70°00[´ восточная;] в воздухе будет [в течение] 8 часов.
19.46. [Гидро]самолёт № 10 [(]лётчик - Гуричев[)] сел в р[айоне острова] Диксон. Производил поиск людей, барказа, разведку пр[отивни]ка [в] р[айо]не гибели ТР [транспорта] «М[арина] Раскова». [В] 11.30 в точке [с координатами] Ш = 73°26´[северная,] Д - 70°08[´восточная] обнаружил барказ с трупами[,] наполовину залитый водой.
29.08.1944. 02.20. С 04[.]00 [до] 15[.]00 29.08[.1944 гидро]самолёт [«]Каталина[»] Козлова вылетает из [губы] Белушьей на поиски шлюпок по побережью [полуострова] Ямал.
10.28. Черевичный донёс через штаб морских операций: [«В точке с координатами] Ш - 73°25´[северная,] Д = 70°03´[восточная] вижу кангас [кунгас»].
На этой фразе в данном документе заканчиваются записи, относящиеся к трагедии конвоя БД-5.

Ранее Константин Борисович писал по поводу погибших в конвое БД-5 моряках-курсантах. Один из них:
"... 10. Тимонин (ошибочно - Симонин) Евгений Федорович – курсант, выпускник Московской военно-морской спецшколы, практикант на тральщике Т-118, погиб, похоронен в море в ночь на 13.08.1944"
В том же сообщении он цитировал воспоминания курсанта Г.Мармузова, который, в частности, писал:
«...Женя Тимонин был подобран одним из кораблей. Он находился в понтонной лодке, в которую свободно, через сетку внизу проникала вода. Такие лодки были годны в тёплых морях, но не в Ледовитом океане… Когда Женю подняли на борт, он был уже мёртв – замёрз. Его похоронили по морскому обычаю. Обернули в простыню, привязали к ногам груз и по доске спустили за борт… …После войны, когда я приезжал к своим родителям, обязательно навещал отца и мать Жени Тимонина. Они всегда были приветливы, очень сокрушались, что не осталось даже могилы сына, куда бы они могли приходить».
В одном из архивных докуметов Константину Борисовичу удалось обнаружить указание на точное место захоронения курсанта Евгения Фёдоровича Тимонина, произведённое в 05.00 13 августа 1944 года: "Похоронен курсант Тимоненко [так в оригинале документа] - В[оенно-]М[орское Инженерное] У[чилище] им[ени Ф.Э.]Дзержинского[,] который был подобран мёртвым барказом, шедшим от ТР[транспорта] "Марина Раскова".
Местом его захоронения стала условная точка в Карском море с географическими координатами 73 градуса 37 минут северной широты, 63 градуса 42 минуты восточной долготы...
Вечная ему память!

Константин Борисович обещал предоставить ещё партию архивных сведений. С нетерпением ждём. Ещё раз благодарю Константина Борисовича за проделанную работу по поиску источников информации об истории конвоя БД-5.

[Шулинин]

http://www.arhpress..../11/14/16.shtml

Статья Сергея ГОРБУНОВА из газеты "Онега"

Морской пират подкараулил...

МЫ ПОМНИМ ВАС..." Так называется книга Александра Сомкина, которая увидела свет в 1995 году в издательстве "Родина Ломоносова" (г.Архангельск). В редакцию "Онеги" принес ее наш внештатный корреспондент В.И. Поздеев.

- Среди погибших на пароходе "Марина Раскова" числится наша землячка Мария Ермиловна Павлова, - сказал Виталий Иванович. - В Онеге есть люди, которые знали ее...

Пароход "Мария Раскова" был построен в 1919 году в Честере (штат Пенсильвания, США). Прежнее название "Айрон Клайд". Передан СССР в состав СГМП в 1943 году. Торпедирован 12 августа 1944 года немецкой подводной лодкой У-365 (командир обер-лейтенант Дитер Тоденхаген) в Карском море недалеко от острова Белый в точке с координатами: 73-20 северной широты и 67-10 восточной долготы...

У Дины Спиридоновны Рябовой, к которой В.И. Поздеев предложил обратиться, долго хранились фотографии, в том числе М.Е. Павловой, другие архивные документы. Но совсем недавно она передала их племяннице Марии Ермиловны Надежде Степановне Ларионовой. А она живет в Санкт-Петербурге...

Д.С.Рябова посоветовала встретиться с Галиной Федоровной Кукиной, которая хорошо знает семью Павловых.

Приказ начальника Северного государственного морского пароходства N25 от 3.02.1943 года. "...Принятый от американского правительства пароход "Айрон Клайд" числить в составе флота с 25.01.43 г. и именовать с 3.02.43 г. в память Героя Советского Союза майора Расковой "Марина Раскова". Начальник СГМП Новиков Н.В."

- В семье Павловых было семь дочерей, - рассказывает Г.Ф. Кукина, бывший мастер производственного обучения ГПТУ N 17. - Евдокия, Мария, Анна, Федосья, Елена, Александра, Степанида. Я их всех помню. Был и восьмой ребенок: сын, но он умер маленьким. Жили мы тогда в Тамице. В этой поморской деревне они и родились. У Шуры и Лены я и водилась с их детьми. Сегодня из дочерей Павловых в живых осталась лишь Стеша - Степанида Ермиловна Плаксина. Ей 81-й год пошел. Она переехала нынче жить в Плесецк, так как сгорел дом. От тети Лены я знала, что Мария поступила учиться сначала в медицинское училище. Экзамены сдала. А потом забрала документы. У нее был друг. Но он поступил в мореходку. И вот она приезжает домой и говорит: "Я передумала учиться на медицинского работника и пойду учиться в мореходку на штурмана". Все ахнули:

"Ты что?". Стали ее отговаривать, а она ни в какую. Так и уехала в Архангельск. Я помню Марию, когда она приезжала на короткое время в Тамицу. Говорила, что учатся они на острове (вероятно, Краснофлотском - прим. авт.). У Марии такие красивые были волосы: русые, кудрявые. Но несколько было и седых волос. Она рассказывала, что к ним на остров приезжали англичане и привезли шоколад. А тогда с питанием в мореходке было плохо. Мария очень любила море-Пароход "Марина Раскова" с нетерпением ждали на зимовках и полярных станциях по всей трассе Северного морского пути от Диксона до Тикси. Он должен был доставить смены зимовщиков, оборудование, продукты, материалы для заполярных строек.

Стодвадцатиметровый корпус судна вмещал в себя 11 тысяч тонн груза и припасов, полсотни человек экипажа и машину, мощностью в две с половиной тысячи лошадиных сил.

8 августа 1944 года, закончив погрузку 6503 тонн различных грузов и приняв на борт 354 пассажира, среди которых было 116 женщин и 24 ребенка, пароход "Марина Раскова" под командованием капитана В.А.Демидова и в сопровождении трех кораблей охранения -тральщиков "Т-114", "Т-116" и "Т-118" из порта Бакарица и затем Молотовска вышел в море...

- Марии нравилось море, -продолжает рассказ Г.Ф. Кукина. - Пойдут с девчонками в лес, а она сядет на берег у воды и не может оторвать глаз от моря. А еще она очень хорошо играла на гитаре. А однажды играет на гитаре и вдруг остановила струны, и говорит: "Мама, а наша могила будет глубже всех". Мать ей: "Мария, ты что говоришь-то". А она:

"Но ведь правда!". И снова переходит на веселый лад. Песни поет...

"Вечером 10 августа 1944 года, когда конвой БД-5 втягивался в пролив Югорский Шар, соединяющий Баренцево и Карское моря, в кабинет старшего морского начальника острова Диксон, капитана первого ранга С.В.Киселева, еле передвигая ноги от усталости, вошла женщина.

Она не была неженкой, охотница А.П. Жильцова, но сорок километров бездорожья, пройденные за день, могли измотать и здорового мужчину".

А.П. Жильцова и сообщила, что в бухте Полянья охотники-промысловики видели неизвестную гостью - подводную лодку.

"Киселев исходил из того, что "Марина Раскова" достаточно хорошо охраняется тремя новыми тральщиками, приспособленными к тому же для борьбы с подводными лодками.

На тральщиках было противолодочное вооружение и гидроакустическая аппаратура "АС-ДИК". И старший морской начальник приказал усилить эсминцем "Урицкий" и тральщиком "Т-115" Другой конвой.

Но никто не учел, что военная научно-техническая мысль не стоит на месте..."

Из 636 человек, находившихся на "Марине Расковой" и двух торпедированных тральщиках "Т-114" и "Т-118", погиб 381 человек. Среди них и Мария Ермиловна Павлова, штурманский ученик. Ее могилой стало море.

-Я часто вспоминаю как идет Мария с ведрами за водой, - продолжает Г.Ф.Кукина. - А в деревне проходили лыжные соревнования. Она ставит ведра. Подходит. Договаривается. Берет лыжи и бежит дистанцию. Прибежала. Взяла ведра. Зачерпнула воды из проруби и пошла домой. Вот такая она по характеру была, наша Мария. Ее мама Паня говорила, что к ней приезжал мужчина. Моряк, вероятно. Он рассказывал, как спасал Марию. Поддерживал ее в воде, пока подплывали к тральщику. В первый раз выбраться им из бушующего моря удалось...

"В конце августа к мысу Рогозина, что на острове Белый, прибило полузатопленный кунгас с телами 20 человек. Это было все, что вернуло море... Кто из них был пассажиром, а кто моряком - не выяснено. Да и не в этом суть. Все они лежат вместе в братской могиле на далеком заполярном острове...

...Время стирает следы. Наверное, не найти уже сейчас на острове Белый могилу двадцати безвестных моряков и пассажиров конвоя БД-5, в те суровые времена было не до обелисков, и наскоро набросанный холмик развеяло арктическими ветрами..."

Возмездие настигло фашистского пирата "У-365". 13 декабря 1944 года немецкую подводную лодку бомбовым ударом уничтожил патрульный самолет с авианосца "Кампаниа", охранявшего последний в том году англо-американский конвой, шедший к советским берегам.

[Шулинин]

Мои московские знакомые, далекие от темы полярных конвоев, отсканировали статью Юрия Дмитриевича Капралова «Трагедия в Карском море» (сборник «В конвоях и одиночных плаваниях». Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд., 1985.). Про Юрия Дмитриевича, как член авторского коллектива, написано следующее: «Ветеран Великой Отечественной войны, инженер-полковник в отставке. В годы войны работал в центральном аппарате Наркомате Военно-Морского флота. В настоящее время пенсионер». В статье приводятся интересные данные. Например, он встречался с летчиком Соколом. Его имя и отчество – Станислав Викторович. По-крайней мере, это снимает определенную проблему, потому что Сокола именовали по-разному в разных публикациях. В статье пишется фамилия механика Комирный. Скорей всего, его фамилия пишется именно так. Он встречался с Федором Васильевичем Зимой. Можно предположить, что он жил в Москве. Исходя из некоторых данных, можно также предположить, что Юрий Дмитриевич работал в Архангельском областном архиве. Статья насыщена информацией. Рекомендую прочитать.

Ю.Д. Капралов
Трагедия в Карском море

История донесла до наших дней и сохранила в памяти народной немало примеров, подлинного героизма моряков-северян, примеров их подвигов и побед. Но мы должны знать и помнить и трагические эпизоды войны. Один из них – гибель в 1944 году транспортного судна «Марина Раскова» и двух эскортных кораблей из конвоя БД-5 (пятого похода по трассе Белое море – Диксон). Это была самая крупная наша потеря в. годы войны в Арктике.
Изученные автором предлагаемого очерка документальные данные, многочисленные свидетельства непосредственных участников событий позволили восстановить подлинные обстоятельства гибели конвоя и операций по спасению моряков, назвать имена многих людей, действия которых в тех сложнейших, условиях были полны героизма.

* * *

Арктическая навигация в 1944 году началась успешно. Из Белого моря в Карское были благополучно переведены ледоколы. Без потерь прошли под конвоем кораблей Беломорской военной флотилии по трассе Севморпути и первые транспортные суда. Но, несмотря на это, обстановка в советских арктических водах оставалась напряженной...
8 августа 1944 года из Северодвинска вышел конвой БД-5 в составе транспортного судна «Марина Раскова» и трех кораблей эскорта – тральщиков Т-114, Т-116 и Т-118. Судну предстояло доставить груз и пассажиров на остров Диксон и в другие арктические порты. В трюмах транспорта находилось 6600 тонн генерального груза: продовольствие, оборудование для арктических строек, техническое имущество. В каютах и твиндеке разместились триста пятьдесят четыре пассажира, направлявшихся на полярные станции для смены зимовщиков и на Нордвикстрой. Многие полярники и строители собрались в Арктику семьями, и потому среди пассажиров находилось сто шестнадцать женщин и более двадцати детей.
Команда «Марины Расковой» состояла из пятидесяти одного человека. На судне находилась также небольшая военная команда: пять краснофлотцев-сигнальщиков и зенитчиков. Командовал судном капитан Северного морского пароходства В. А. Демидов.
Эскортные корабли располагали хорошими по тому времени гидроакустическими средствами обнаружения и противолодочным вооружением. Командовали этими кораблями молодые военные моряки, капитан-лейтенанты И.О. Панасюк (Т-114), В.А. Бабанов (Т-116) и С.М. Купцов (Т-118). Несмотря на молодость, они немало поплавали в арктических водах и не раз участвовали в боевых операциях. Возглавлял конвой командир бригады траления капитан 1-го ранга А.3. Шмелев, уже не молодой военный моряк, служивший на Северном флоте с самого начала войны.
В море конвой построился в установленный походный ордер: в десяти кабельтовых впереди «Марины Расковой» пошел тральщик Т-118 под флагом командира конвоя, слева и справа в двенадцати кабельтовых от судна заняли свои места Т-116 и Т-114.
К исходу суток 10 августа подошли к западному входу в пролив Югорский Шар.
В это время у острова Диксон были обнаружены фашистские подводные лодки. Одну из них местные охотники-промысловики Сметанин и Жильцов увидели утром 10 августа, когда она вошла в пустынную бухту Полынья, вдающуюся в материк километрах в сорока к востоку от порта Диксон. Укрывшись на берегу, охотники внимательно наблюдали за непрошеным гостем. Пробыв в бухте около часа, лодка ушла. Жильцов тут же послал жену в порт, чтобы она сообщила о подлодке. К вечеру женщина добралась по тундровому бездорожью до порта и сообщила о появлении подводной лодки старшему морскому начальнику капитану 1-го ранга В.С. Киселеву.
То, что обнаруженная субмарина была фашистской, сомнений не вызывало: советских подлодок в Карском море не было. В ночь на 11 августа С. В. Киселев передал радиооповещение об обнаружении врага. Появились и новые данные: операторы Нового Диксона в ту же ночь запеленговали работу неизвестной радиостанции. Судя по слышимости и пеленгу, передача велась в море, неподалеку от порта.
В бухте Самолетной у острова Диксон в это время находились четыре гидросамолета авиаполка ВВС Беломорской флотилии. Получив сообщение о появлении фашистской подводной лодки, командир авиаполка майор С.М. Рубан утром 11 августа направил один из самолетов на ее поиск. Но противник не был обнаружен. На следующий день С.М. Рубан, вылетевший в ледовую разведку, увидел подлодку у острова Вардропер и завязал с ней бой. В тот же день гидросамолет полярной авиации, пилотируемый подполковником. М. И. Козловым, был обстрелян вражеской субмариной в восьмидесяти милях севернее Амдермы.

Тем временем конвой БД-5, войдя в Карское море, направился на северо-восток, в обход острова Белый. Еще в ночь на 11 августа радисты на эскортных кораблях приняли радиограмму об обнаружении в бухте Полынья вражеской подводной лодки. Было усилено наблюдение за морем, однако ни сигнальщики, ни гидроакустики не обнаруживали ничего тревожного. К полудню 12 августа поступило новое оповещение об обнаружении подводной лодки майором С.М. Рубаном. Учтя это, капитан 1-го ранга Шмелев решил держаться ближе к острову Белый, где небольшие глубины затрудняли действия подводных лодок. В 19 часов конвой, не изменяя походного ордера, лег на новый курс. Через час, когда БД-5 находился в шестидесяти милях от западного побережья острова Белый, глухой подводный взрыв неожиданно потряс «Марину Раскову», у правого борта, между вторым и третьим трюмами, взметнулся всплеск с клубами дыма. Судно остановилось, немного накренившись на правый борт, его верхняя палуба быстро заполнилась перепуганными людьми...
На запрос командира конвоя капитан транспорта ответил семафором: судно имеет пробоину с правого борта. Опытные гидроакустики и сигнальщики непрерывно наблюдали за морем, но никаких признаков присутствия вблизи конвоя подлодки ни те, ни другие не обнаружили. К тому же глухой грохот и невысокий всплеск были типичны для взрыва неконтактной мины. Так и оценили причину происшедшего командир конвоя и капитан-лейтенант С.М. Купцов – командир флагманского тральщика.
Т-118 развернулся и полным ходом устремился к остановившемуся судну, чтобы оказать ему помощь. То же было приказано сделать и командиру Т-116. Третьему эскортному кораблю поручалось вести поиск подводной лодки.
Флагманский тральщик находился в двух кабельтовых от «Марины Расковой», когда прогремел подводный взрыв у его кормы. Он тоже был похож на взрыв неконтактной мины. Т-118 остановился, корма его до бомбовых стеллажей погрузилась в воду. Взрывом пробило корпус, вышла из строя машина... В темноте заливаемые потоками ледяной воды моряки пытались исправить повреждения, спасти корабль, но уже через пятнадцать минут он начал быстро погружаться в море. Стало ясно, что спасти тральщик невозможно, и командир конвоя приказал экипажу покинуть корабль. На воду были спущены уцелевшие спасательные средства, на надувной понтон перенесли раненых, передали корабельные документы.
Теперь окончательно убежденный в том, что конвой попал на минное поле, капитан 1-го ранга Шмелев, перед тем как оставить тонущий корабль, приказал передать на тральщики семафор: не подходить к судну, спасательные работы вести, используя катера и шлюпки.
Старшина 1-й статьи Глухарев помог Шмелеву доплыть до трального буя и оставался с ним до подхода спасательной шлюпки. Краснофлотцы вытащили на понтон раненых инженер-капитан-лейтенанта М.И. Ванюхина, курсанта И.В. Горькова, капитан-лейтенанта С.М. Купцова. Моряки, скованные жгучим холодом ледяной воды, из последних сил помогали друг другу.
Тем временем Т-118 погрузился в воду по самую рубку. Раздалось несколько глухих раскатов – взорвались скатившиеся со стеллажей глубинные бомбы, – и корабль скрылся под водой.

Взрыв у борта «Марины Расковой» был виден и на других кораблях эскорта. Экипажи их заняли посты по боевой тревоге. Командир Т-114 капитан-лейтенант И.О. Панасюк, направив катер и шлюпку к судну для оказания помощи, начал галс противолодочного поиска. Прошло несколько минут, и над морем прокатился грохот взрыва, поразившего флагманский тральщик. И хотя по всем признакам это был тоже взрыв неконтактной мины, И.О. Панасюк продолжал противолодочный поиск. Гидроакустики и сигнальщики напряженно следили за морем, однако ничего тревожного не обнаруживали. Это подтверждало предположение о том, что судно и тральщик подорвались на минах.
Возвратясь к конвою, Т-114 приблизился к «Марине Расковой». На судне продолжались аварийные работы по заделке пробоины, но помпы не работали, и вода из затопленных трюмов стала поступать в котельное отделение. Возникла опасность взрыва котлов. Капитан приказал потушить топки. Он надеялся спасти судно, однако оставлять на нем пассажиров было рискованно, и В.А. Демидов попросил эвакуировать их на эскортные корабли.
Для спасения людей на воду были спущены вельботы, кунгасы, шлюпки, спасательные плоты. На Т-114 в первую очередь перевозили женщин и детей. Одновременно катер и шлюпка поспешили на помощь морякам флагманского тральщика. Тем временем И.О. Панасюк отвел свой корабль на семь кабельтовых вправо от транспорта и застопорил машины, а затем, опасаясь, что тральщик снесет на предполагаемое минное поле, приказал отдать якорь. Вскоре к кораблю возвратились катер и шлюпка, переполненные моряками с Т-118. Среди них находился и капитан 1-го ранга А.3. Шмелев. Несмотря на длительное пребывание в ледяной воде, он вновь принял командование конвоем.
Двадцать девять моряков флагманского тральщика, в том числе и командир корабля С.М. Купцов, были доставлены на борт Т-116, нескольких краснофлотцев подобрала шлюпка, посланная капитаном «Марины Расковой». Перевозке людей помогали катера, присланные командирами эскортных кораблей.
Прошло три часа после вынужденной остановки конвоя. Погода портилась. Начинался шторм. Транспорт с небольшим креном продолжал погружаться в море: гибель его стала неизбежной. Капитан решил эвакуировать команду. К полуночи только на тральщик Т-114 было перевезено сто сорок четыре человека, в том числе сто тридцать шесть женщин и детей. Теперь на этом небольшом корабле помимо экипажа находилось свыше двухсот эвакуированных с транспортного судна и спасенных с флагманского тральщика. На борту «Марины Расковой» еще оставались капитан, семь человек командного состава и пассажир. Убедившись, что эвакуация полностью закончена, они покинули судно и перешли на шлюпку, присланную командиром тральщика Т-116.
Едва шлюпка отошла от судна, в море прогремел мощный взрыв. На месте стоящего вдалеке Т-114 взлетел высокий столб воды. Когда он опал, на поверхности моря виднелись лишь нос и рубка тральщика, оторванная корма затонула мгновенно. Через четыре минуты остатки корабля тоже скрылись под водой.
Иван Осипович Панасюк рассказывал впоследствии, что ни гидроакустики, ни сигнальщики, бдительно следившие за обстановкой в море, сигналов тревоги не подавали. Вдруг гидроакустик В.К. Луговой крикнул: «Слышу шум торпеды!» Через мгновение – резкий удар, яркая вспышка пламени у кормы...
Взрывной волной тяжело раненного И.О. Панасюка сбросило с мостика в море. Оставшиеся в живых моряки старались спасти женщин и детей, однако корабль быстро погружался, отрезая пути к спасению.
К месту гибели тральщика поспешил катер. Старшина его Н.П. Какурин с краснофлотцами В.И. Шемелиным и В.М. Лазаревым подняли из воды и сняли со спасательных плотиков и понтонов лишь двадцать шесть человек.
Капитан «Марины Расковой» направил шлюпку к тральщику Т-116, но тот стал быстро уходить от конвоя.
Причина ухода последнего боеспособного корабля не была известна людям, оставшимся в море на спасательных средствах. Между тем обстоятельства, заставившие командира тральщика Т-116 принять такое решение, были весьма сложными и небезосновательными.
Капитан-лейтенант В.А. Бабанов видел взрывы, поразившие судно и тральщик Т-118, и тоже оценил их как взрывы неконтактных мин. Чтобы обезопасить свой корабль, он развернул его на обратный курс и отошел на двадцать кабельтовых. Для обозначения опасного района в море была сброшена тральная веха. Ориентируясь по ней, Т-116 стал медленно ходить переменными курсами слева от остановившегося судна, периодически приближаясь к нему на семь-восемь кабельтовых. На помощь экипажу флагманского корабля была послана шлюпка.
Получив приказание командира конвоя об эвакуации людей с судна, Бабанов направил к «Марине Расковой» катер. Около 23 часов катер вернулся, доставив на буксире переполненный людьми кунгас. Вслед за ним к тральщику Т-116 стали подходить другие шлюпки с пассажирами судна. К исходу суток на борту корабля помимо экипажа уже находилось сто пятьдесят пассажиров, доставленных с «Марины Расковой», и тридцать шесть моряков, спасенных после гибели флагманского тральщика. По словам прибывших, на транспортном судне оставалось не более ста двадцати человек, за ними Бабанов вновь послал катер с кунгасом па буксире, за капитаном и командным составом направил корабельную шлюпку.
Миновала полночь. Конвой уже четыре часа находился на одном месте в открытом море и мог быть обнаружен подводными лодками. Обеспокоенный этим, Бабанов отказался от постановки корабля на якорь. Тральщик продолжал двигаться переменными курсами. Личный состав неотлучно находился на боевых постах, велось тщательное наблюдение за морем. В наступивших сумерках с борта тральщика Т-116 видели, как от транспортного судна отошли последние шлюпки. Катер тоже возвращался, но пути подбирая на буксируемый кунгас людей со спасательных плотов. Неожиданно катер, оставив кунгас, полным ходом устремился к кораблю. Не прошел он и половины пути, как взрывом был потоплен видневшийся вдалеке тральщик Т-114. В отличие от предыдущих, это был типичный взрыв торпеды с ударным взрывателем, свидетельствовавший, что конвой атакован подводной лодкой. Бабанов сразу понял это, хотя ни гидроакустики, ни сигнальщики не обнаруживали врага. Догадка подтвердилась: прибывший на катере капитан 3-го ранга И. М. Белоусов доложил, что в море, в тридцати–сорока кабельтовых к востоку от судна, замечены перископ и рубка подводной лодки, атаковавшей тральщик Т-114; другой силуэт, определенный Белоусовым, как рубка второй подводной лодки, замаскированная парусом, направлялся к судну. (В действительности это была не подводная лодка, а вельбот, возвращавшийся к судну под парусом после перевозки людей на тральщик Т-114).
Командиру тральщика Т-116 необходимо было немедленно принять решение: идти на поиск подводных лодок и вступать с ними в бой или уходить от конвоя. Борьба с подводным врагом, как и продолжение спасательных работ, подвергала вполне очевидной опасности людей, нашедших убежище на борту тральщика, поскольку не было спасательных средств, способных вместить их, если корабль погибнет. Взвесив все «за» и «против», капитан-лейтенант Бабанов вынужден был отдать приказ уходить на базу. Он предполагал передать спасенных на берег, а потом вернуться за людьми, оставшимися в море на шлюпках. Доложив радиограммой командующему флотилией о гибели транспортного судна и двух тральщиков, В.А. Бабанов направил свой корабль к проливу Югорский Шар.

После ухода тральщика Т-116 неподалеку от полузатонувшей «Марины Расковой» на трех вельботах, кунгасе и нескольких шлюпках остались сто двадцать три человека. Сюда же подошел катер тральщика Т-114, переполненный людьми, спасенными после гибели корабля.
На суденышках имелся скудный запас пищи, но не было пресной воды. Надеясь пополнить запасы, катер и шлюпки направились к «Марине Расковой», однако вынуждены были остановиться: два взрыва, последовавшие один за другим, вновь прогремели у борта судна, и оно, переломившись, скрылось под водой. Вскоре неподалеку от места его гибели всплыла немецкая подводная лодка. Не останавливаясь, она прошла мимо оставшихся в море людей и направилась вслед за ушедшим тральщиком.
Бывший комендор тральщика Т-114 Федор Васильевич Зима вспоминает:
– Когда мы увидели подводную лодку, решили, что фашисты нас или расстреляют, или возьмут в плен, но никто на катере, даже женщины, не выдали своего беспокойства. Капитан-лейтенант Рашев приказал нам лечь, сам же остался у руля. На кителе его блестели ордена. Мы прикрыли их шинелью, чтобы не увидел враг...
Волнение моря; усилилось, шлюпки стало заливать водой. В целях безопасности люди перебрались на вельботы. На один из них, оснащенный парусом, перешли капитан и пять человек командного состава «Марины Расковой». На другом вельботе собралось двадцать шесть человек – пассажиры судна и команда военных моряков со шлюпки тральщика Т-116. Перегруженным оказался дрейфующий в отдалении кунгас – на нем нашли пристанище восемьдесят пять человек. Третий вельбот с двумя краснофлотцами находился у места гибели тральщика Т-114. Среди волн суденышки быстро потеряли друг друга из вида.
На катере тральщика Т-114 находились двадцать три военных моряка, юнга и пять женщин, спасенных после гибели корабля. Почти половина моряков, в числе их и командир корабля капитан-лейтенант И.О. Панасюк, имели тяжелые ранения. Командование катером принял капитан-лейтенант 3.С. Рашев. Его спокойные, уверенные распоряжения приободрили людей. Катер направился на восток – к острову Белый.
На третьи сутки пути – вечером 15 августа – в густом тумане катер неожиданно коснулся дна. По мелководью моряки вышли на небольшой песчаный островок, в центре которого стоял деревянный навигационный знак. К югу от него сквозь просветы в тумане едва виднелась полоска коренного берега. Чтобы достичь его, потребовались еще сутки. Выяснилось, что катер подошел к северо-западной оконечности острова Ямал. От острова Белый его отделял пролив Малыгина. Местность была безлюдной. Надеясь на встречу с ненцами, иногда ведущими промысел в этих местах, Рашев с десятью краснофлотцами отправился на берег. Восемнадцать человек остались на катере. Через несколько часов томительного ожидания над катером появился гидросамолет...
На вельботе оказались семь моряков с тральщика Т-116, штурман и механик с «Марины Расковой» и семнадцать ее пассажиров. Старшина 1-й статьи Н.И. Алексеев и третий штурман транспортного судна И.Д. Вондрухов, возглавившие людей на вельботе, тоже решили направиться к острову Белый. Проверили запасы пищи – они оказались мизерными, пресной воды не было совсем.
Усилился шторм. Придерживаться выбранного курса стало невозможно. Гребцы едва успевали разворачивать вельбот, чтобы его не опрокинуло. Окоченевшие на холодном ветру, они быстро теряли силы. Не лучше было положение и остальных, лежавших между банками на дне вельбота. Число людей, способных грести, быстро уменьшалось. Выручали военные моряки: старшины А.И. Поженский, Е.Н. Митрофанов, Н.И. Алексеев, краснофлотцы Б.К. Демьяненко, М.Н. Шандыбин, И.М. Назаренко, М.X. Булатов. Они по две-три вахты не выпускали из рук весел. Штурман И.Д. Вондрухов бессменно оставался у руля.
На вторые сутки, 14 августа, шторм достиг наибольшей силы. Большинство людей уже не в состоянии было подняться и сменить обессиленных гребцов. Неуправляемый вельбот стал дрейфовать по воле волн и ветра. Лишь к ночи с 15 на 16 августа ветер ослабел, прекратился дождь. И тогда выяснилось, что во время шторма скончались два человека. А вскоре умер еще один.
Утром 17 августа в море был замечен парус, а затем показался и вельбот. На нем были два краснофлотца с Т-114. В момент гибели тральщика они на вельботе, буксируемом катером, направлялись к транспортному судну, чтобы снять последних пассажиров. После взрыва тральщика катер вынужден был оставить вельбот и поспешить на помощь попавшим в беду морякам. Оставшимся вдвоем краснофлотцам с большим трудом удалось подвести тяжелый вельбот к месту катастрофы, но было уже поздно: в воде среди обломков они не увидели живых людей...
Тяжело пришлось этим двумя морякам во время шторма. Но как только погода улучшилась, они тоже решили направиться к острову Белый.
Встреча в море ободрила людей. По совету моряков все перебрались на один вельбот, более прочный и оснащенный парусом. 18 августа, на исходе шестых су¬ток, на вельботе услышали гул самолета, а вскоре увидели, как он заходит на посадку...
Трагичной оказалась судьба людей, попавших на кунгас. В большинстве это были пассажиры с транспорта, ранее никогда не бывавшие в море. Оказавшись в опасности, многие растерялись. Они надеялись быстро перебраться на тральщик, и потому не позаботились захватить весла, запастись пищей и водой. В этой сложной обстановке руководство людьми взял на себя военный моряк старший техник-лейтенант М.П. Макаровский. Его указания и советы предотвратили панику, успокоили людей, но не уменьшили опасности. Разыгравшийся шторм превратил неуправляемый кунгас в игрушку стихии. Суденышко быстро дрейфовало, удаляясь от места катастрофы. Потоки воды, плещущей через борт, заливали людей, лежавших и сидевших между банками на днище кунгаса. Многие страдали от жестокой качки и тяжелой простуды. На четвертые сутки, когда шторм стал стихать, большинство людей уже были тяжело больны. Лишь несколько человек смогли подняться, чтобы вычерпать воду, смастерить из простыни подобие паруса.
Потом люди стали умирать. К исходу шестых суток дрейфа число умерших достигло двадцати пяти человек, а среди оставшихся в живых почти половина уже не поднималась. Простуда, голод, жажда свалили и Макаровского.
– Но даже в эти смертные для многих дни большинство людей на кунгасе не утратило чувства человечности и товарищества, – рассказала участница этого дрейфа Александра Кузьминична Порошина (Галстухова). – Помню, как инженер Малинин, офицер Воеводин, моряк Бакланов, научный работник Кухарев и другие, опустив умерших в море, их одеждой укрывали больных, мастерили удочки для ловли рыбы и медуз, подбадривали людей...
На седьмые сутки немного распогодилось. Шторм хотя и утих, но волнение было сильное. И в этот день над кунгасом появился гидросамолет. Он стал кружить над суденышком, а затем, сбросив в стороне авиабомбы, совершил посадку в море. Теперь, казалось, сбывались надежды на спасение...
Получив радиограмму командира тральщика Т-116, командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал С.Г. Кучеров сразу распорядился об оказании помощи конвою БД-5. Утром 13 августа к месту гибели «Марины Расковой» с острова Диксон вылетел военный летчик Е.Е. Федуков, днем туда же летал подполковник М.И. Козлов. Но густой туман и обледенение самолетов заставили летчиков вернуться на свои базы.
Вечером того же дня в Хабарово пришел тральщик Т-116, доставивший спасенных людей. Туда же прибыл командующий флотилией. Опрос моряков и анализ обстоятельств гибели судна и тральщиков привели к мысли о том, что фашистские подводники при нападении на конвой применили новое, еще не известное оружие. Это значительно увеличивало опасность для судов, следовавших Северным морским путем. Срочно были приняты меры по усилению обороны конвоев, обнаружению и уничтожению врага. И сразу же организованы поиски людей, оставшихся в море. Помощь в этом флотилии оказали работники штаба морских операций Севморпути, гидрологи, синоптики, полярники.
Несмотря на шторм, 14 августа на поиски вышел морской охотник МО-501, а на следующий день – тральщик Т-116. 16 августа, когда погода немного улучшилась, поиск продолжили военные летчики В.Н. Евдокимов и Е.Е. Федуков, а также подполковник М.И. Козлов.
Экипаж гидросамолета, пилотируемого капитаном В.Н. Евдокимовым, после десятичасового поиска обнаружил катер, стоявший на мели у северо-западного берега полуострова Ямал. На нем виднелись люди.
Нужно было обладать большим опытом и смелостью, чтоб на мелководье, при четырехбалльном волнении рискнуть посадить тяжелый гидросамолет. В.Н. Евдокимов (второго пилота не было) все же совершил посадку.
Тяжелое зрелище предстало перед штурманом В.Я. Андреевым, подошедшим на надувном клипер-боте к катеру: полураздетые, босые, измазанные соляром люди едва двигались. Под тентом лежали тяжело раненные. На катере было восемнадцать человек, в том числе пять женщин. Из расспросов выяснилось, что одиннадцать моряков ушли на берег в поисках людей и пищи.
Несколькими рейсами клипер-бота все люди, в первую очередь женщины и раненые, были доставлены на гидросамолет. На катере летчики оставили продукты и воду, приложив к ним записку с просьбой ожидать второго рейса самолета. С трудом взлетев, Евдокимов повел гидросамолет на поиски моряков, ушедших с катера. Вскоре заметил их на северном берегу полуострова, сбросил им в мешках одежду, продукты и записку, в которой просил собраться у катера и ожидать самолет. Через шесть часов Евдокимов благополучно посадил машину в губе Белушьей, и люди были доставлены в госпиталь.
Тяжелые посадка и взлет не обошлись без последствий для гидросамолета: на его днище оказались сорванными заклепки, обнаружилась значительная течь. Поэтому за оставшимися одиннадцатью моряками на следующий день вылетел командир другого самолета лейтенант Беликов. Проинструктированный Евдокимовым, он нашел катер, снял с него всех оставшихся там людей и доставил их в губу Белушью. Моряки кораблей, которые вели поиск (это были экипажи двух тральщиков и трех морских охотников), видели в море свидетельства катастрофы – обломки, пустые плотики, буи, бочки, но людей не находили.
Вечером 17 августа подполковник М.И. Козлов вновь отправился в полет, а утром следующего дня обнаружил и снял с вельбота двадцать пять человек. Он доставил их на Диксон, где все спасенные были направлены в военно-морской лазарет. В числе их оказались девять военных моряков с тральщиков Т-114 и Т-116, штурман и механик с «Марины Расковой» и четырнадцать ее пассажиров.
18 августа на поиск вновь вылетели летчики Е.Е. Федуков и В.Н. Евдокимов, но больше никого не обнаружили. Несмотря на то, что погода вновь стала быстро ухудшаться, 19 августа поиск продолжили четыре самолета, пилотируемые летчиками С.М. Рубаном, Е.Е. Федуковым, С.В. Соколом и В.Н. Евдокимовым.
Капитану Соколу предстояло обследовать квадраты моря северо-западнее острова Белый. После, семи часов полета неожиданно пропала связь с землей, попытки установить ее были безуспешными. Капитан Сокол все же решил продолжать полет. Прошло еще полчаса, и тут штурман заметил в море кунгас с людьми.
– Посадка была тяжелой, – вспоминал Станислав Викторович Сокол. – На море шторм оказался сильнее, чем виделся с воздуха: волны были такие, что, когда мы подрулили метров на десять к кунгасу, нос его поднимало выше крыльев самолета. Через кормовой блистер спустили на воду надувной клипер-бот. На нем, захватив бачок с водой и продукты, к кунгасу направились второй штурман и механик. С трудом выгребая, они подошли к кунгасу, и механик поднялся на его борт. Сразу же к бачку с водой поползли все находившиеся на кунгасе – их было человек шестьдесят. А в это время два человека неожиданно прыгнули с кунгаса на клипер-бот и при этом его чем-то повредили: бот перевернулся, стравил воздух, волнами его сразу же отнесло в сторону. Наш штурман и эти двое, оказавшись в воде, поплыли к самолету. Первый штурман и стрелок-радист, спустившись на поплавок, вытащили их и переправили в самолет. Ветром нас отнесло от кунгаса, пришлось снова подруливать к нему почти вплотную, поскольку переправочных средств кроме унесенного волнами бота мы не имели. Кричу людям на кунгасе: «Ближе подойти не могу! Прыгайте, плывите к самолету! Вытащим из воды!» Но прыгнул лишь наш механик. Остальные на это не решились.
Погода быстро ухудшалась, оставаться в море без связи с землей дальше было нельзя. Стравили часть горючего и взлетели, оставив людям еще несколько ящиков с продуктами. Самолет взял курс на Диксон.
Штаб флотилии сразу же направил в точку обнаружения кунгаса катер МО-501. А 20 августа, не считаясь с резким ухудшением погоды, в этот район вновь вылетели Рубан, Козлов, Сокол и Евдокимов. Из Хабарово сюда же вышел ТЩ-60 (командир старший лейтенант А. М. Кухаркин). Однако шторм парализовал все усилия спасателей. Лишь М.И. Козлов со своим опытным экипажем рискнул на следующий день повторить поиск, но и он после 10 часов тяжелейшего полета вынужден был вернуться на Диксон.
Шторм бушевал три дня. В ночь на 23 августа, когда сила его несколько ослабла, М.И. Козлов вновь вылетел в район острова Белый. Посадка в море при такой погоде была маловероятной, поэтому штаб старшего начальника на Диксоне и руководство морских операций Севморпути рекомендовали пилоту при обнаружении кунгаса или других шлюпок, барражируя над ними, по радио вызвать и радиопеленгами навести на кунгас поисковое судно.
После семичасового полета летчики обнаружили северо-западнее острова Белый кунгас. Снизившись, самолет стал кружить над суденышком. С Диксона Козлову сообщили, что в район направлен корабль.
Девять часов самолет барражировал над кунгасом, изредка меняя направление. Сменяли друг друга за штурвалами усталые летчики, таял запас горючего, а корабля все не было.
Экипаж за 16 часов полета предельно устал, в обрез оставалось топлива. Надо было возвращаться на базу, но это обрекало людей на верную гибель. И Матвей Ильич Козлов, коммунист, старейший полярный летчик, принял с согласия и одобрения всего экипажа решение садиться и снимать людей с кунгаса.
– Попали в ложбину между волнами,– вспоминал потом М. И. Козлов. – Слева стена воды обрушилась на плоскость и фюзеляж. Стойка поплавка высотой два с половиной метра почти полностью погрузилась, однако поплавок вытолкнуло из воды. Сразу же выбросили плавучий якорь – самолет выровнялся и развернулся против ветра. Поднятые волной, увидели кунгас. Стали рулить. Когда до него осталось метров двадцать–двадцать пять, механик Комирный – богатырь по сложению, выбравшись через носовой люк, перебросил на кунгас метательный линь. Там его подобрали и, с большим трудом вытянув, закрепили швартовый трос. Теперь самолет был связан с кунгасом и как бы тащил его на буксире. Через кормовой люк спустили на воду резиновый клипер-бот, поднимавший четыре человека. На нем, используя швартовый трос как леер, к кунгасу отправились Комирный и штурман Леонов.
Картина, которую увидели они, подойдя к кунгасу, потрясла авиаторов. На дне кунгаса, наполненного по колено водой, лежали мертвые. На них – оставшиеся в живых люди, уже не способные двигаться. Хриплым, слабым голосом они просили пить. Комирный поднялся на борт кунгаса с большим чайником воды. В живых оказалось четырнадцать человек, среди них одна женщина – медсестра Галстухова. Семь рейсов на клипер-боте совершили Комирный с Леоновым, перевозя по два человека. Обессиленных людей пришлось на руках спускать с кунгаса на клипер-бот и поднимать в самолет.
Вся операция по перевозке людей заняла полтора часа. Оставив кунгас, летчики стали готовиться к взлету. Гидросамолет двинулся, набирая скорость, но волны не позволяли ему оторваться от воды. Каждая новая попытка заканчивалась тем, что гидросамолет зарывался в волны. Положение казалось безвыходным. И тогда Козлов решил рулить к ближнему берегу – острову Белый, до которого было около пятидесяти миль.
Свыше двенадцати часов продолжался этот беспримерный переход по бушующему морю. Моторы перегревались, но, когда их останавливали, ветер тут же разворачивал самолет лагом к волне. Ночью вышел из строя правый мотор. Механики сумели устранить аварию.
Несмотря на невзгоды, экипаж постоянно заботился о спасенных, стараясь хоть немного поддержать силы вконец измученных людей. Одного из них так и не удалось спасти, он умер в самолете.
Под утро 24 августа летчики увидели берег острова Белый и направились к проливу Малыгина, до которого нужно было пройти еще двадцать–двадцать пять миль. Все это время они поддерживали радиосвязь с Диксоном. Оттуда еще ночью вылетел летчик Е.Е. Федуков. Обнаружив в море гидросамолет М.И. Козлова, он навел на него тральщик ТЩ-60. Встреча состоялась около 9 часов утра неподалеку от западного входа в пролив Малыгина. Все спасенные были переправлены на тральщик, а затем доставлены на Диксон.
Из рассказов спасенных стали известны подробности последних дней их вынужденных скитаний. Когда летчик С.В. Сокол обнаружил кунгас, на нем было шестьдесят человек. Происшествие, описанное выше, лишило пятьдесят восемь из них возможности переправиться на самолет, а добираться вплавь к нему у них не было сил. Продукты, доставленные летчиками, немного поддержали погибавших, но жажда стала невыносимой. Начавшийся шторм принес новые тяжкие испытания. К исходу девятых суток дрейфа на кунгасе умерло двадцать четыре человека. Люди продолжали умирать и в последующие дни. Оставшиеся в живых уже не имели сил опускать трупы в море и вычерпывать воду из кунгаса. В таком положении и нашел их экипаж самолета, пилотируемого М. И. Козловым.
Поиски людей в море на этом не закончились: оставался ненайденным вельбот, на борту которого были комсостав и капитан «Марины Расковой» В.А. Демидов. Командование флотилии предполагало, что в море могут находиться еще и другие плавсредства с людьми. Поэтому корабли и самолеты флотилии до 3 сентября продолжали поиски. Летчики не раз видели полузатопленные шлюпки, кунгасы, но людей на них не было. Вероятнее всего, вельбот капитана во время шторма был опрокинут и находившиеся на нем погибли. По свидетельству штурмана И.Д. Вондрухова и механика Ф.А. Родионова, на вельботе вместе с капитаном «Марины Расковой» В.А. Демидовым находились старший штурман П.И. Меньшуткин, 2-й и 4-й штурманы А.А. Казимир и Н.А. Баганов, старший механик А.Н. Волочков, помощник капитана по военной части старший лейтенант В.И. Веников и четыре матроса.
В конце августа работники радиомаяка острова Белый обнаружили на западном его берегу, у мыса Рогозина, прибитый волнами полузатопленный кунгас. В нем находились трупы двадцати человек. Это был кунгас, с которого М.И. Козлов снял оставшихся в живых людей. Полярники похоронили умерших в братской могиле неподалеку от берега. Уже после войны могила была перенесена на островок, отделенный от Белого Рогозинской протокой.
Причины гибели конвоя стали известны позднее: «Марина Раскова» и тральщики были потоплены немецкой подводной лодкой, применившей в Арктике новое оружие – бесследные акустические электроторпеды, самонаводящиеся на шум винтов кораблей. В отличие от обычных, эти торпеды позволяли подводным лодкам атаковать корабли с дальних дистанций, находясь вне пределов действия корабельных гидролокаторов. Магнитные взрыватели акустических электроторпед срабатывали под действием магнитного поля корабля. Причем внешние признаки взрывов были очень схожи со взрывами неконтактных мин. Эти особенности нового оружия и ввели в заблуждение командира конвоя, других моряков, посчитавших вначале, что корабли попали на минное поле.

После успешной атаки конвоя БД-5 фашистские подводные лодки активизировали свои действия: в штаб флотилии стали поступать донесения об обнаружении их в различных районах Карского моря. На коммуникациях Северного морского пути, как и в 1943 году, вновь развернулась ожесточенная борьба, однако все попытки противника нарушить судоходство по Северному морскому пути оканчивались провалом. Транспортные суда продолжали интенсивные перевозки на этой трассе. Всего в 1944 году на внутренних коммуникациях в Баренцевом, Белом и Карском морях североморцы провели четыреста семь конвоев.

После гибели «Марины Расковой» противнику не удалось потопить в Карском море ни одного транспортного судна.
Героизм моряков и летчиков Беломорской военной флотилии и полярной авиации, проявленный при спасении людей конвоя БД-5, был высоко оценен Советским правительством, наградившим их орденами и медалями.

[Шулинин]

Нашел ещё фото.

Нашел ещё фото.

Выложены были здесь:
http://forums.airbas...i.html#p1019973
http://forums.airbas...~schik-TOF.html



Есть и другие тральщики.

http://www.navsource...es/11/02idx.htm

Фото ТШ-116 есть на http://www.navsource...es/11/02143.htm

Фото ТЩ-118 есть на http://www.navsource...es/11/02145.htm

[Шулинин]

Председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий предоставил сверважную и уникальную информацию, раскрывающую некоторые страницы истории конвоя БД-5. Эти данные ждут своего анализа. Для некоторых покажется текст перегружен различными знаками, но таковы научные требования к обработке архивных источников. Константин Борисович соблюдает их. И это правильно.

Из «Журнала учёта сведений о боевой деятельности Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 11.05.1944 – 10.11.1948 (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!):
«12.08.1944. 20.03. [Из] Диксон[а отправленная шифрограмма] № 9474[.] В точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35[´ восточная] ТЩ-1[1]8 и ТР [здесь и далее – транспорт; «]М[арина] Раскова[»] подорвались [на] минах. ТЩ-114 торпедирован и затонул. Замечено 2 ПЛПЛ. [подводные лодки] противника[.]
… Дополнение к [записи за] 20.30. [так в документе; следует читать «За 20.03» - см. выше] 12.08[.1944. Из губы] Белушья [отправленная шифрограмма] № 9889[, подписной] № 2135[.] По данным записи из вахтенного журнала АМ-114: место подрыва ТР «М[арины] Расковой» и АМ-118 - Ш = 73°18´ Д = 67°00´; торпедирования АМ-114 в 01.30 Ш = 73°18´ Д = 67°03´. По докладу командира АМ-114: после подрыва ТР «М[арина] Раскова», АМ-114 пошёл ему под корму, АМ-118[,] описав циркуляцию вправо на 270°, подорвался впереди по курсу «М[арины] Расковой». После подрыва с АМ-118 получены поочерёдно семафоры: 1) «Нести ПЛО», 2) «Выясните состояние ТР», 3) «Стать на якорь». АМ-114 стал на якорь с правого борта от «М.Расковой» в Д = 8 кб [дистанции 8 кабельтов]. С кормы поставил тральную веху, шлюпками и катерами принимал людей с «М[арины] Расковой» и АМ-118. Стоя на якоре[,] аздиком [прибор ультразвукового подводного наблюдения] обнаружил 3 банки мин: 1) в секторе 300° - 320°, d = 700 ярдов [на дистанции 700 ярдов], 2) по пеленгу 100° d = 700 ярдов и 3) в секторе 140° - 160° [исправлено от руки, первоначальная запись не читается] d = 200 ярдов. Нблюдали несколько неподвижных буйков, скрывающихся зыбью. К[омандии]р АМ-114 предполагает, что это [были] буйки [минных] защитников. АМ-114 торпедирован[,] акустик слышал шум торпеды с правого борта.
Изменения 12.30. 12.08[.1944.] ТР. «М[арина] Раскова» торпедирован ПЛ пр[отивни]ка в подводном положении [так в документе; следует читать «из подводного положения»], после чего ПЛ, всплыла в 2[-]х кб [кабельтовых] от катера АМ-114, среди 2[-]х шлюпок, 2[-]х плотиков и 2[-]х понтонов в среди [слово зачёркнуто] которых было несколько человек [так в документе; очевидно, следует читать «несколько десятков человек»]. На мостик ПЛ вышло 2 офицера и ПЛ пошла под дизелями в надводном положении, среди шлюпок, идущих к АМ-116, находившемуся в нескольких милях к весту. В направлении скрывшейся ПЛ слышали сильный взрыв. Непосредственно перед торпедированием «М[арины] Расковой», на малой высоте, с веста подошёл [гидро]с[амолё]т, схожий с типом «Каталина», [который,] сделав круг[,] ушёл на Вест».

Из «Журнала боевых действий Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 26 апреля по 18 августа 1944 года (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!):
08.08.1944:
«… 09.20. [Тральщики] АМАМ-114, [-]116, [-]118 отошли от [причала] Воскресенского ковша [Архангельского порта].
…12.00. Корабли эскорта конвоя БД-5 в составе АМ-114, [-]116, [-]118 вышли из Архангельска на Диксон[. Доложил сигнально-наблюдательный пост] СНиС-322 [Службы наблюдения и связи Беломорской военной флотилии Северного флота № 322]
…12.50. Конвой БД-5 – АМ-114, [-]116, [-]118 и ТР [транспорт] «М[арина] Раскова» соединились в районе о[строва] Мудьюг и пошли по назначению[. Доложил] ОД ОВРа ГБ [оперативный дежурный Охраны водного района Главной базы Беломорской военной флотилии Северного флота]».
13.08.1944:
«…08.45. Доклад Н[ачальни]ку Штаба С[еверного] Ф[лота] (Полярное) и Алафузову (Москва) о подрыве на минах ТР «М[арина] Раскова» и ТЩ АМ-118 в точке[с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35[´ восточная] и торпедировании АМ-114, согласно полученного донесения от к[оманди]ра АМ-116. К[оманди]р АМ-116 упоминает, что замечались две ПЛПЛ. [подводные лодки] пр[отивни]ка, на борту ТЩ [тральщика находится] личный состав АМ-[1]18 и транспорта, [тральщик АМ-116] следует [в] Хабарово. [Подписной] № 05.48. 13.08.44. НШ. БВФ [Начальник Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота].
… 10.00. Приказание Командующего БВФ (место: [губа] Белушья) К[оманди]ру АМ-116 – Обеспечить ПЛО АМ-118 и транспорта, если они [остаются] на плаву. Возвратиться в Хабарово, если АМ-118 и транспорт затоплены [так в документе; следует читать «затонули»]. С требованием немедленного ответа[.] В копии [-] К[омандиру]ру КВМБ [Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота], К[омандиру]ру ОВРа [Охраны водного района острова] Вайгач.
… 10.10. Приказание К[оманди]ру ОВРа Вайгач [подписной] № 0715. 13.08[.] В копии [-] НШ КВМБ [Начальнику Штаба Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота], К[оманди]ру АМ-116 – Дополнительно к [радиограммам за подписными] №№ 0130 и 0132 [в данном деле не записаны] АМ-116, обеспечить встречу последнего, временное размещение на берегу и помощь спасённому личному составу. [Подписной] № 0847 от 13.08.
14.08.1944:
…14.00. АМ-116 вышел в район о[стро]в Белый. ШГР [Шифрограмма] № 3636».

Из «Журнала боевых действий Штаба Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 18 августа по 19 ноября 1944 года (с момента окончания заполнения этого документа его не открывал ни один человек!):
18.08.1944:
«…14.55. [В] 10[.]32 [гидро]сам[олёт] «Каталина» вылетел [в] район гибели кораблей [на] поиск барказа, шлюпки и [для] оказания помощи, с аэродрома [губы] Белушья. [Подписной] № 1042.
… 16.20. [В] 17.35. 17.08.[1944 тральщик] АМ-116 возвратился [в] Хабарово, [произведя] обследование, траление района гибели «М[арины] Расковой»[, тральщиков] АМ-114, АМ-118. Ни чего [так в документе; следует читать «ничего»] не обнаружено. Место гибели протралено ЭМТ [электро-магнитным тралом]. Мин не обнаружено. [Подписной] № 1200».
19.08.1944:
«…16.08. [Гидросамолёт] «Каталина» [из состава] 16 АО [16-го авиационного отряда с] аэродром[а губы] Белушей вылетал [на] поиск барказов [с] людьми, [до] места гибели «М[арины] Расковой». Произвёл посадку [на] месте гибели корабля, подобрал [с воды] 18 [число от руки исправлено, старая запись не читается] человек. [В районе] 25 миль восточнее места гибели обнаружено [ещё] 3 человека. [Им] Сброшены продукты. [Подписной] № 2100[.] НШ.ВВС.БВФ. [Начальник Штаба Военно-Воздушных Сил Беломорской военной флотилии Северного флота.] Исправленному [«]18[»] верить[.] ОД [Оперативный дежурный].
…17.30. ТЩ [Тральщик] АМ-117, [большие охотники за подводными лодками] БО-203, БО-210 в 14.40 прибыли на о[стров] Диксон[, имея] на борту 123 пассажира и 7 офицеров штаба БВФ, снятые с погибших кораблей».
24.08.1944:
«…08.20. В 22.15 23.08[.1944 в точке с координатами] Ш[ирота] = 73°20´[северная,] Д[олгота] = 68°35[´ восточная гидро]самолёт ГСТ лётчика Козлова, [имея] на борту 14 спасённых[,] рулит в направлении пролива Малыгин. Выслан ТЩ-60 к [гидро]самолёту для взятия людей на борт и оказания помощи [гидро]самолёту. ККВМБ [Командир Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота. Подписной]№ 1025.
…12.15. [В] 00[.]30 [гидро]сам[олёт] «Каталина» [(бортовой]№ 3[,] лётчик Фодуков[) произвёл] вылет [в] р[айо]н нахождения Козлова [для] наведения ТЩ-60 на [гидро]самолёт Козлова … [далее идёт сначала абсолютно бессвязный, а затем просто неразборчивый текст (За 20 лет работы в архивах я научился читать практически любые почерки, но здесь у меня сложилось впечатление, что лётчик передавал отдельные русские слова в состоянии кислородного голодания, а оперативный дежурный, в свою очередь, пытался записывать их в журнал в состоянии алкогольного опьянения )) КБС)] … [Подписной] № 0407[.] ОД КВМБ [Оперативный дежурный Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота].
…15.53. НШ КВМБ [Начальник Штаба Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота] указывает, что спасённых людей лётчиком Козловым взял на борт ТЩ-60[. Подписной] № 1154[.] НШ КВМБ.
…15.55. Каменев дал место нахождения людей Козловым [в точке с координатами] Ш[ирота] 73°35[´северная,] Д[олгота] 76°25[´ восточная].
…18.07. К[оманди]ру ТЩ-60 приказано следовать [на остров] Диксон ФВК 17 [корабельным фарватером № 17. Подписной] № 1148[.] К[оманди]р КВМБ».
26.08.1944:
«…11.45. [В] 04[.]50 [тральщик] АМ-116 прибыл на [остров] Диксон. Ш[ифро]гр[амма] № 10416».
28.08.1944:
«…23.15. [В] 19[.]46 [гидро]Самолёт «Каталина» лётчика Туригов[а в точке с координатами] Ш[ирота] - 73°26´[северная,] Д[олгота] - 70°08[´ восточная] обнаружил барказ с трупами».

Из «Исторического журнала № 5 Беломорской военной флотилии» за период с 5 января по 31 декабря 1944 года:
«28 августа. Оперативные сводки по БФ №№ 221 от 8 августа, 224 от 9 августа, 226 от 13 августа, 227 от 14 августа, 229 от 16 августа, 230 от 17 августа, 231 от 18 августа, 232 от 19 августа, 233 от 20 августа, 234 от 21 августа, 236 от 23 августа, 237 от 24 августа, 238 от 25 августа, 239 от 26 августа. В 13 часов 8 августа конвой БД-5 в составе: ТР [транспорт] «Мария [так в документе; здесь и далее следует читать «Марина»] Раскова», тральщики АМ-114, АМ-116 и АМ-118 вышел из Архангельска на о[стро]в Диксон. В 16 часов 10 минут 11 августа конвой БД-5 прошёл [пролив] Югорский Шар. В 20 часов
o 3 минуты 12 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°22´[северная,] Д[олгота] = 66°35´[восточная] ТР «Мария Раскова» и ТЩ АМ-118 из состава конвоя БД-5 подорвались на минах, ТЩ АМ-114 торпедирован подводной лодкой, все погибли. АМ-116 с личным составом ТЩ-АМ-118, командой и пассажирами с ТР «Мария Раскова» следует в Хабарово.
По донесению Командира ОВРа [Охраны водного района] о[стро]ва Вайгач ТЩ АМ-116 подобрал 36 человек личного состава АМ-118, в том числе [-] генерал-майора Лаковникова. Из них 8 человек тяжело раненых и 6 человек легко раненых[;] с ТР «Мария Раскова» подобрано 145 человек. Остаются в районе гибели ТР «Мария Раскова» и ТЩ АМ-118 барказ – около 60 человек и семь гребцов спасательной шлюпки АМ-116. Вся команда АМ-114, подобранные им с АМ-118, в том числе [-] командир бригады траления Северного флота капитан 1 ранга Шмелёв – погибли. Корабли держались на плаву 4 минуты. Данные уточняются. 16 августа вылетали в район острова Белый для поиска подводных лодок и поиска и оказания помощи шлюпкам с ТР «Мария Раскова» [гидро]самолёты: один «Каталина» с аэродрома Белушья, один «Каталина» из Усть-Кары. В 8 часов 30 минут 16 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°10´,0[северная,] Д[олгота] = 66°10´[восточная гидро]самолёт «Каталина», вылетевший из Усть-Кары[,] обнаружил АМ-116, производил поиск шлюпок с ТР «Мария Раскова» и наведение кораблей на шлюпки. В 4 часа 40 минут 17 августа 123 пассажира с ТР «Мария Раскова», доставленные ТЩ АМ-116 в Хабарово, посажены на АМ-117, [большие охотники за подводными лодками] БО-203, БО-210 и отправлены из Хабарово на [остров] Диксон.
В 16 часов 35 минут 16 августа в точке [с координатами] Ш[ирота] = 72°55´[северная,] Д[олгота] = 70°10´[восточная гидро]самолёт «Каталина», вылетавший из [губы] Белушья[,] обнаружил шлюпки с людьми, сел на воду, принял на борт 18 человек, бросил продовольствие группам людей[,] обнаруженных на берегу. В 8 часов 35 минут 18 августа самолёт УПА, лётчик Козлов доставил на Диксон 25 человек, подобранных со шлюпки ТР «Мария Раскова».
20 августа один самолёт «Каталина» в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°13´[северная,] Д[олгота] = 64°10´[восточная] обнаружил барказ с людьми [в количестве] 35 человек, снял два человека, остальных снять не мог по причине сильного волнения моря. Оставил [им] воду и продовольствие.
В 12 часов
o 5 минут 20 августа из Хабарова к месту гибели ТР «Мария Раскова» был выслан [тральщик] ТЩ-60, который в
o 6 часов
o 5 минут прибыл с выполнения боевого задания.
В 8 часов 15 минут 23 августа самолёт УПА в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°35´[северная,] Д[олгота] = 67°25´[восточная] обнаружил барказ, на котором находилось 25 человек. К месту обнаружения барказа направлен ТЩ-60. После долгого наблюдения за барказом лётчик Козлов сел на воду [и] принял людей, но подняться [в воздух] не смог. В
o 9 часов 24 августа ТЩ-60 встретился с самолётом УПА Козлова, взял на борт 13 человек, а самолёт на буксире отвёл к берегу, в 10 часов 40 минут «Каталина» Козлова вылетела на о[стро]в Диксон. ТЩ-60 вышел то же [так в документе; следует читать «тоже»] на [остров] Диксон. В 21 час 10 минут 25 августа ТЩ-60 прибыл на [остров] Диксон.
В
o 3 часа 15 минут 28 августа самолёт УПА лётчик Черевичный в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°25´[северная,] Д[олгота] = 70°03´[восточная] обнаружил барказ с 25 трупами. С 30 августа поиски шлюпок и людей прекратились.
В течение всего время поисков стояла штормовая погода – ветер [силой] от 5 до 7 баллов и низкая облачность, с частыми дождями.
…2 сентября. Приказы Командующего Б[еломорской] В[оенной] Ф[лотилии] № 0479 от 2 сентября [и] Командующего С[еверным] Ф[лотом] № 047 от 19 августа. Исключены из боевого состава Беломорской военной флотилии находящиеся в оперативном подчинении Командира Карской В[оенно]-М[орской] базы тральщики типа «АМ» Т-114 и Т-116 – штат № 024/206 каждого, как погибшие при выполнении боевого задания 12 августа 1944 года».

[Шулинин]

Председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий предоставил очередную партию сверважной и уникальной информации, раскрывающей некоторые страницы истории конвоя БД-5. Эти данные ждут своего анализа.
Не устаю благодарить Константина Борисовича за проводимую работу.

Выписки из документа под названием «Вахтенный журнал № 3 ТЩ-116 6 ДТЩ БТЩ ОВР’а Г.Б С.Ф.» (Вахтенный журнал № 3 тральщика Т-116 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района Главной базы Северного флота) за период с 30 июня по 25 сентября 1944 года. Так как записи в вахтенных журналах ведутся в соответствии с особыми правилами, с массой условных обозначений и сокращений, то ниже они будут приведены мной в точном соответствии с оригиналом, но в полном, читаемом виде; табличные данные будут даваться в подробном изложении.
Из записей за понедельник, 7 августа 1944 года нас заинтересует лишь одна, сделанная в 20.10:
«Получено приказание комбрига капитана 1-го ранга Шмелёва: «Корабль приготовить к походу к 09.00 8 августа».
За последующие дни будут приводиться полностью все записи, содержащиеся в данном вахтенном журнале. Итак:
«8 августа 1944 года, вторник. Архангельск.
Занятия и работы: Приготовления к походу, выходу тральщиков Т-118, Т-116, Т-114 с транспортом «Марина Раскова» из Архангельска на остров Диксон. Партийное собрание, собрание старшин и командиров отделений. Занятие с курсантами Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 8/93, больных – 1/12, арестованных – 0/4 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 120, смазочных материалов – 6, воды – 31, провизии – 42.
Обстоятельства погоды:
08.00: направление ветра – WTS, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 757,4 мм, температура воздуха (°R) – 12,3, температура воды (°С) – 14,8;
12.00: направление ветра – NW, сила ветра – крепкий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 758,5 мм, температура воздуха (°R) – 11,4, температура воды (°С) – 11,2;
16.00: направление ветра – NW, сила ветра – крепкий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 756,5 мм, температура воздуха (°R) – 10,3, температура воды (°С) – 11,2;
20.00: направление ветра – WNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 757,8 мм, температура воздуха (°R) – 7,2, температура воды (°С) – 10,7.
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
08.40. На корабль для следования на Диксон прибыли майор инженерной службы Мельников, старший лейтенант Пулькин, лейтенант Колотов, лейтенант инженерной службы Кричмар.
09.30. Сыграли аврал. По местам стоять, со швартовов сниматься.
09.35. Отошли от причала для следования в составе каравана на остров Диксон.
09.40. Следуем по фарватеру Северной Двины в Белое море. Идём в кильватер за тральщиком Т-118, за нами в кильватер – тральщик Т-114.
12.27. Флагман поднял шары на самый малый ход.
12.42. Флагман поднял сигнал «И-3».
13.20. Флагман поднял сигнал «Построиться в ордер № 1».
14.50. Флагман поднял сигнал «Перестроиться в ордер № 2».
14.55. Заняли своё место в ордере № 2, курсовой угол - 80°, дистанция – 12 – 14 кабельтов.
15.50. Флагман поднял сигнал «Курс – Норд».
16.10. Открылся маяк Корец на курсовом углу 66°. Начали учитывать дрейф от ветра WNW силой 5 баллов.
19.00. Ветер уменьшился до 2 баллов.
20.00. Координаты - 65°47,5´ северной широты, 39°26,0´ восточной долготы, ветер – WNW силой 2 балла, волнение моря – 3 балла, видимость – 7 миль.
20.27. Легли на истинный курс 44°.
24.00. Координаты - 66°24,5´ северной широты, 40°42,7´ восточной долготы, штурманская карта № 1215, ветер - NNW силой 3 балла, волнение моря – 2 балла, видимость – 3 мили.
9 августа 1944 года, среда. Из Архангельска.
Занятия и работы: Конвоирование транспорта «Марина Раскова» на остров Диксон.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 12/93, больных – 1/1, арестованных – 0/4 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 118, смазочных материалов – 5, воды – 29, провизии – 41.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – WNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 757,8 мм, температура воздуха (°R) – 7, температура воды (°С) – 8,1;
04.00: направление ветра – WNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 756,8 мм, температура воздуха (°R) – 6, температура воды (°С) – 6,3;
08.00: направление ветра – WNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 758,2 мм, температура воздуха (°R) – 6,2, температура воды (°С) – 7,6;
12.00: направление ветра – NNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – ясно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 758,3 мм, температура воздуха (°R) – 11,8, температура воды (°С) – 8;
16.00: направление ветра – NNW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 760,4 мм, температура воздуха (°R) – 11,0, температура воды (°С) – 8,1;
20.00: направление ветра – N, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 762,2 мм, температура воздуха (°R) – 9,6, температура воды (°С) – 7,8.
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Следуем в конвое БД-5 из Архангельска на остров Диксон. В составе конвоя: транспорт «Марина Раскова» и 3 тральщика типа АМ: Т-118 под флагом комбрига, Т-116 и Т-114. Командир конвоя – капитан 1-го ранга Шмелёв. Боевая готовность - № 3. Походный ордер - № 2. Наше место на курсовом углу 80° левого борта в 12 кабельтовых от транспорта.
00.10. Флагман поднял сигнал: «Истинный курс - 33°».
00.40. Транспорт «Марина Раскова» отстаёт – уменьшил ход.
03.00. Флагман дал сигнал: «Истинный курс - 25°».
03.25. Флагман дал сигнал: «Истинный курс - 350°».
04.47. По сигналу флагман легли на истинный курс 360°.
06.14. С берега надвигается туман.
06.34. Открыта акустическая вахта. Вошли в туман. Видимость – 2 мили. Выставлен вперёдсмотрящий.
06.50. По сигналу флагмана перестроились в туманный ордер. Видимость – 6 – 7 кабельтовых. Флагман дал сигнал: «Истинный курс - 7°».
07.47. Видимость увеличилась до 4 – 5 миль. По сигналу флагмана перестроились в ордер № 2. Вышло из строя электрическое управление рулём. Перешли на ручное управление рулём.
08.00. Координаты - 67°31,8´ северной широты, 41°31,0´ восточной долготы, ветер - WNW силой 3 балла, волнение моря – 2 балла, видимость – 5 миль.
08.15. По левому борту на курсовом углу 167° замечены транспорт, тральщик и катер типа МО.
08.51. Вышло из строя электрическое управление. Застопорили машины.
08.55. Перешли на ручное рулевое управление, дали средний ход.
12.00. Координаты - 68°09´ северной широты, 41°41´ восточной долготы, ветер - NNW силой 3 балла, волнение моря – 2 балла, зыбь, видимость – 15 миль.
13.15. По правому борту на курсовом углу 40° на дистанции 90 кабелтов замечен тральщик типа РТ.
16.00. Координаты - 68°38´ северной широты, 41°44´ восточной долготы, штурманская карта № 1666, ветер - NNW силой 7 баллов, волнение моря – 3 балла, видимость – 20 миль.
17.50. Сигнал флагмана: «Истинный курс - 74°».
18.10. Легли на истинный курс 74°.
20.00. Координаты - 69°03,0´ северной широты, 42°37,0´ восточной долготы.
20.50. Справа на курсовом углу 70 - 90° видны на горизонте дымы 3 судов.
24.00. Координаты - 69°14,0´ северной широты, 44°12,0´ восточной долготы, ветер - NNО силой 2 балла, волнение моря – 3 балла, зыбь от N, видимость – 6 миль.
11 августа 1944 года, пятница. Из Архангельска. Баренцево море.
Занятия и работы: Продолжаем конвоирование транспорта «Марина Раскова» из Архангельска на остров Диксон. Тренировка в одевании защитной химической одежды, способы дегазации материальной части БЧ-III. Проверка ведения учёта вещевого довольствия.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 12/93, больных – 1/1, арестованных – 0/4 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 112, смазочных материалов – 5,4, воды – 16, провизии – 39.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 764,1 мм, температура воздуха (°R) – 5,3, температура воды (°С) – 5,6;
04.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 763,6 мм, температура воздуха (°R) – 5,7, температура воды (°С) – 5,6;
08.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 764,4 мм, температура воздуха (°R) – 6,1, температура воды (°С) – 7,7;
12.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 764,4 мм, температура воздуха (°R) – 7,8, температура воды (°С) – 5,6;
16.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 764,0 мм, температура воздуха (°R) – 7,3, температура воды (°С) – 5,4;
20.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – дождь, состояние моря – штиль, высота барометра – 763,5 мм, температура воздуха (°R) – 6,8, температура воды (°С) – 5,2.
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Уменьшили ход до самого малого.
03.30. В связи с повреждениями транспорт «Марина Раскова» начал циркуляцию влево.
03.45. Легли на прежний курс.
04.00. Координаты - 69°33´ северной широты, 55°22´ восточной долготы, штиль, видимость – хорошая.
08.00. Координаты - 69°30,0´ северной широты, 57°00´ восточной долготы, видимость – 80 кабельтов, ветер – W силой 2 балла.
09.55. Флагман поднял сигнал: «Истинный курс - 55°».
10.45. Флагман поднял сигнал: «Истинный курс - 75°».
11.35. На флагмане поднят сигнал: «Истинный курс - 88°».
12.00. Координаты - 69°33´ северной широты, 58°34´ восточной долготы, штиль, видимость – 15 миль, штурманская карта – [номер не указан].
12.53. Прямо по носу 2 силуэта.
13.20. Разошлись правым бортом с гидрографическим судном «Метель», буксируемым буксиром.
15.07. Легли на створ Пырков для входа в Югорский Шар.
15.12. Легли на Дьяконовские створы.
15.45. Легли на Сухоневские створы.
16.07. Легли на створ знаков острова Сторожевой.
16.27. Легли на створ знаков Глинистых.
18.06. Вышли из пролива Югорский Шар. Открыта акустическая вахта.
18.20. По сигналу флагмана построились в походный ордер № 2.
19.55. Перешли на приёмную радиоволну длиной 500 метров.
20.00. Координаты - 70°10,2´ северной широты, 61°04,0´ восточной долготы, штиль, моросящий мелкий дождь, видимость – 7 миль.
24.00. Координаты - 70°42,0´ северной широты, 61°58,0´ восточной долготы».

[Шулинин]

Константин Борисович Стрельбицкий предоставил ещё следующую информацию:

Выявил ещё целый ряд документов, имеющих непосредственное отношении к истории конвоя БД-5 и частично успел их проработать. Осталось только найти время на компьютерный набор их текстов и на обработку их для публикации...
Наиболее интересным в фактологическом отношении оказался вахтенный журнал тральщика Т-60, который 20 - 25 августа принимал участие в поисково-спасательных работах в Карском море (подробно всё будет изложено "впоследствии"). Придя 25.08.1944 на Диксон, он привёз туда 13 спасённых и 4 погибших. Три трупа были сняты моряками ещё 21.08.1944 с дрейфующего в море спасательного плотика "Марины Расковой" - это были неустановленные 2 женщины и мужчина, а четвёртый, так же мужчины был принят 24.08.1944 с "Каталины", как "умерший в самолёте", ранее взятый туда с судового баркаса (об этом я уже писал выше). К 23.00 25 августа тела этих четырёх неизвестных (все - гражданские, то есть пассажиры транспорта) были с борта Т-60 "вынесены на берег". Таким образом, эти четверо погибших с "Марины Расковой" должны были быть похоронены на Диксоне. Вопрос: сохранились ли их захоронения до настоящего времени или они были перезахоронены в одну братскую могилу вместе с погибшими 27.02.1942 участниками обороны Диксона? Как известно, эта могила с масштабным памятником сохранилась до сих пор.
Далее оттуда же: к 23.00 25 августа "с корабля отправлены в госпиталь следующие больные: Сатливый В.В. - краснофлотец, Мерзляков И.Д. - краснофлотец, Серебряков Г.Н. - старший лейтенант, Ефремов Г.И. - краснофлотец, Малинин В.В. - пассажир, Дерябин В.И. - краснофлотец, Свитан [или Свитин?] А.С. - краснофлотец, Лабринович В.Г. - пассажир, Нармухамед Ж. - пассажир, Галстухова А.К. - пассажир, Малютин П.М. - старшина 1-го статья [специально привожу именно так, как написано в оригинале документа!], Коркин В.А. - пассажир, Шлигирилов А.М. - старшина". Используя приведённый в начале этой темы общий алфавитный список участников конвоя БД-5 и приложения к нему, могу сказать следующее:
Сатливый В.В. - краснофлотец: на первый взгляд в списке ничего похожего нет...
Мерзляков И.Д. - краснофлотец: "367. Мерзляков Иван Дмитриевич, краснофлотец, погиб, 45-я рота связи 37 авиабазы ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова»"
Серебряков Г.Н. - старший лейтенант: "524. Серебряков Геннадий Николаевич, ст. техник лейтенант, спасен, передвижная авиаремонтная мастерская 86 АРМ, 37 авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова»"
Ефремов Г.И. - краснофлотец: "184. Ефремов Геннадий Иванович, краснофлотец, спасен, 37-я Авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова»"
Малинин В.В. - пассажир: "349. Малинин Василий Васильевич, погиб, командированный управлением Главсевморпути, пассажир транспорта «Марина Раскова»"
Дерябин В.И. - краснофлотец: "153. Дерябин Владимир Иванович, краснофлотец, спасен, передвижная авиаремонтная мастерская 86 АРМ, 37 авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова»"
Свитан или Свитин А.С. - краснофлотец:на первый взгляд в списке ничего похожего нет...
Лабринович В.Г. - пассажир: "312. Лавринович Владимир Георгиевич, спасен, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова""
Нармухамед Ж. - пассажир: "391. Нармухамедов Джуратай, спасен, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова""
Галстухова А.К. - пассажир: "Галстухова Евдокия Кузьминична – фельдшер, 1926 г.р."
Малютин П.М. - "старшина 1-го статья": "350. Малютин Павел Михайлович, сержант, спасен, передвижная авиаремонтная мастерская 86 АРМ, 37 авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова»
Коркин В.А. - пассажир: "261. Коркин Василий Александрович, спасен, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова""
Шлигирилов А.М. - старшина: "647. Шмигарев Иван Тихонович, старшина, спасен, 37-я Авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова».
Итак, Мерзляков и Малинин умерли УЖЕ НА БЕРЕГУ, В ДИКСОНЕ и, таким образом, тоже должны были быть похоронены там.
Возможно, что Вы, уважаемый Сергей Владимирович, сможете разобраться с теми двумя краснофлотцами, фамилии которых я прочитал так, как они воспроизведены мной выше, и которые я не смог найти в общем списке.
В дальнейшем планирую продолжать публикацию касающихся истории конвоя БД-5 выписок из документа под названием «Вахтенный журнал № 3 ТЩ-116 6 ДТЩ БТЩ ОВР’а Г.Б С.Ф.» (Вахтенный журнал № 3 тральщика Т-116 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района Главной базы Северного флота) за период с 30 июня по 25 сентября 1944 года.

[Шулинин]

Позволю несколько первых заметок по информацию, предоставленную Константином Борисовичем.

«Вахтенный журнал № 3 ТЩ-116 6 ДТЩ БТЩ ОВР’а Г.Б С.Ф.» (Вахтенный журнал № 3 тральщика Т-116 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района Главной базы Северного флота) за период с 30 июня по 25 сентября 1944 года. Запись: "08.40. На корабль для следования на Диксон прибыли майор инженерной службы Мельников, старший лейтенант Пулькин, лейтенант Колотов, лейтенант инженерной службы Кричмар".
Майор инженерной службы Мельников - 363. Мельников Алексей Григорьевич, штаб БФ, майор интендантской службы, спасен, офицерский состав Беломорской флотилии (согласно общего поискового списка участников конвоя БД-5). Далее в тексте будет применяться такой же алгоритм освещения.
Старший лейтенант Пулькин - 464. Пулькин Константин Васильевич, тыл БФ, ст. лейтенант интендантской службы, спасен, офицерский состав Беломорской флотилии.
Лейтенант Колотов - 255. Колотов Максим Алексеевич, тыл БФ, лейтенант, спасен, офицерский состав Беломорской флотилии.
Лейтенант инженерной службы Кричмар - похожих данных не нашёл.

По вахтенному журналу тральщика Т-60.
Сатливый В.В. - краснофлотец - 538. Ситливый Василий Васильевич, краснофлотец, спасен, 37-я авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова».
Его родственники найдены.
Свитан или Свитин А.С. - 574. Сыпкин Алексей Степанович, краснофлотец, спасен, 37-я авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова». Это только предположение. Уж слишком не похожи фамилии.

«Журнала боевых действий Карской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 10 августа по 1 сентября 1944 года. Запись от 18.08.1944: "12.35. Дано донесение ОД БВФ [оперативному дежурному по Штабу Беломорской военной флотилии Северого флота] о возвращении [гидро]самолёта Н-275 Козлова [на] Диксон, кот[орый] доставил 25 чел[овек,] подобранных со шлюпки, в том числе: 2 [-] с АМ-114, 7 [-] с АМ-116, 11 [-] с ТР [транспорта] «[Марина] Раскова», 5 [-] с 37[-й] авиа[ционной] базы [ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота]. 10 чел[овек находятся] в тяжёлом и 15 [-] в удовлетворительном состоянии. При посадке в [гидро]самолёт 3 чел[овека] погибло от психического расстройства. В шлюпке людей не осталось..." 3 человека погибли или нет. Если в шлюпке никого не осталось, а среди 25 подобранных нет данных о погибших, то как погибли эти трое? Утонули?

«Исторический журнал № 5 Беломорской военной флотилии» за период с 5 января по 31 декабря 1944 года. Запись "20 августа один самолёт «Каталина» в точке [с координатами] Ш[ирота] = 73°13´[северная,] Д[олгота] = 64°10´[восточная] обнаружил барказ с людьми [в количестве] 35 человек, снял два человека, остальных снять не мог по причине сильного волнения моря. Оставил [им] воду и продовольствие". Судя по книге А.Г. Сомкина "Мы помним Вас..." один из этих спасенных был Корельский Александр Гаврилович (стюард, спасен, команда транспорта «Марина Раскова»).

В переданной мне статье Ф.А. Романенко говорится о том, что погибшим на гидросамолете М.И. Козлова был Мамедов. Судя по общему поисковому списку участников конвоя БД-5 это:
350. Мамедов Муса Мусгаевич, погиб, вологодский рабочий (в Нордвик), пассажир транспорта «Марина Раскова».
Мамедов Мусса Мустафаевич, воинское звание – красноармеец; военно-учётная специальность – ВУС № 134; партийность – б/п.; год рождения – 1897; какой местности уроженец – Азербайджанская АССР, Кировобадский р-н, Самасский с/с.; каким РВК призван и какой обл., с какого года в армии – 5.01.42 г., Кировободский ТВК Азербайджанской АССР; когда и по какой причине выбыл – погиб 12.8.44 г.; ближайшие родственники, фамилия, имя и отчество – вдовец – дети Мусиафа. Агаф (д); где проживают родственники (подробный адрес) – Азербайджанская АССР, Кировобадский р-н, Самосский с/с, с. Юсуфа.

На примере данных о Мамедове хочется напомнить об истории с исследованием понятия "вологодский рабочий (в Нордвик)". На форуме есть посты об этом.

Так где точно были захоронены на Диксоне погибшие участники конвоя БД-5? Знали ли об этом захоронении раньше? Извещены ли об этих захоронениях родственники погибших? Будем искать ответы. Помогите найти их.

[Шулинин]

Председатель правления Московского клуба истории флота (МКИФ, г. Москва) Константин Борисович Стрельбицкий предоставил очередную партию сверважной и уникальной информации, раскрывающей некоторые страницы истории конвоя БД-5, продолжая публикации выписок из «Вахтенного журнала № 3 ТЩ-116 6 ДТЩ БТЩ ОВР’а Г.Б С.Ф.» (Вахтенный журнал № 3 тральщика Т-116 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района Главной базы Северного флота) за период с 30 июня по 25 сентября 1944 года.
Константин Борисович вносит огромный вклад в исследование истории конвоя БД-5. Огромная благодарность за труд, усердие и целеустремленность.

12 августа 1944 года, суббота. Из Архангельска. Карское море.
Занятия и работы: Приборка корабля. Спаксение людей с транспорта «Марина Раскова» и тральщика Т-118, оказание помощи и уход за ранеными.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 12/93, больных – 1/1, арестованных – 0/4 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 110, смазочных материалов – 5,4, воды – 15, провизии – 38.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – SО, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 761,4 мм, температура воздуха (°R) – 6,5, температура воды (°С) – 7,4;
04.00: направление ветра – SO, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 760,9 мм, температура воздуха (°R) – 6,0, температура воды (°С) – 5,2;
08.00: направление ветра – SO, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 758,4 мм, температура воздуха (°R) – 6,4, температура воды (°С) – 6,1;
12.00: направление ветра – ONO, сила ветра – штиль, состояние погоды – ясно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 757,3 мм, температура воздуха (°R) – 8,1, температура воды (°С) – 7,4;
16.00: направление ветра – ONO, сила ветра – слабый, состояние погоды – ясно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 757,5 мм, температура воздуха (°R) – 9,0, температура воды (°С) – 6,5;
20.00: направление ветра – SO, сила ветра – слабый, состояние погоды – ясно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 755,8 мм, температура воздуха (°R) – 4,7, температура воды (°С) – 6,4.
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Следуем в конвое БД-5 из Архангельска на остров Диксон. Походный ордер № 3. Впереди по курсу транспорт «Марина Раскова», тральщик Т-118 под флагом комбрига, Т-114 на курсовом углу 80° правого борта, наше место на курсовом углу 80° левого борта в дистанции 12 – 14 кабельтовых относительно транспорта.
04.00. Координаты - 71°16,5´ северной широты, 63°00,0´ восточной долготы, ветер - SO силой 2 балла, волнение моря – 1 балл, видимость – 15 миль.
08.00. Координаты - 71° северной широты, восточной долготы [число градусов не указано], ветер - SO силой 2 балла, волнение моря – 2 балла, видимость – 12 миль.
12.00. Координаты - 72°21,6´ северной широты, 65°03,0´ восточной долготы, ветер - ONO силой 2 балла, волнение моря – 1 балл, зыбь, видимость – 10 миль.
14.00. Нашёл редкий туман. Видимость – 5 – 6 кабельтовых.
14.10. Построились в ордер № 3.
15.00. Видимость улучшилась до 70 – 80 кабельтовых.
16.00. Координаты - 72°54,0´ северной широты, 66°10,0´ восточной долготы.
19.08. Легли на истинный курс 51,0°.
19.57. На транспорте «Марина Раскова» - взрыв. Сыграна боевая тревога.
19.58. Тральщики повернули к транспорту.
20.03. Начали подходить к транспорту с кормы. Тральщик Т-118 начал поворот к носу транспорта.
20.04. Тральщик Т-118 подорвался на мине. Дан ход полный назад.
20.11. Получили приказание комбрига спустить катер и шлюпку и подойти к борту тральщика Т-118.
20.12. Приступили к спуску катера.
20.15. Мотор катера неисправен.
20.20. С тральщика Т-118 сброшена шлюпка, которая при спуске перевернулась в воду.
20.22. Тральщик Т-118 начал заметно погружаться кормой.
20.29. Взрыв на тральщике Т-118, который начал погружаться резко кормой, стал носом вверх.
20.30. Три взрыва на тральщике Т-118.
20.31. Тральщик Т-118 погрузился кормой и скрылся под водой.
20.42. Шлюпку спустили на воду.
20.45. Шлюпка отошла от борта на спасение личного состава тральщика Т-118.
21.41. Подошёл понтон с личным составом тральщика Т-118 – 24 краснофлотца и 5 офицеров.
23.00. Поставили тральную веху.
23.15. Получили разрешение комбрига включить акустический трал.
23.16. К борту подошёл катер с кунгасом, на их борту 70 человек с транспорта.
23.24. Катер отошёл от борта с кунгасом на буксире для снятия людей с транспорта.
23.27. С транспорта даны 3 красные ракеты.
23.30. Включён акустический трал.
23.31. С транспорта дано 5 красных ракет.
23.50. Подошла шлюпка с 4 человеками с транспорта.
23.58. Подошёл баркас [карандашом дописано слово «вельбот»], который доставил 45 человек с транспорта и 2 краснофлотцев с тральщика Т-118, из них 1 курсант – мёртвый. Кормовой флаг приспустил.
13 августа 1944 года, воскресенье. Из Архангельска. Карское море.
Занятия и работы: Переход морем от места гибели тральщиков Т-118, Т-114 и транспорта «Марина Раскова» в Хабарово.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 12/93, больных – 0/1, арестованных – 0/4 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 107, смазочных материалов – 5,3, воды – 13, провизии – 37.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – О, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 753,4 мм, температура воздуха (°R) – 5,3, температура воды (°С) – 6,6;
04.00: направление ветра – SO, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 751,5 мм, температура воздуха (°R) – 6,3, температура воды (°С) – 6,8;
08.00: направление ветра – ONO, сила ветра – свежий, состояние погоды – дождь, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 748,5 мм, температура воздуха (°R) – 5,4, температура воды (°С) – 6,6;
12.00: направление ветра – O, сила ветра – свежий, состояние погоды – туман, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 745,5 мм, температура воздуха (°R) – 6,1, температура воды (°С) – 6,4;
16.00: направление ветра – W, сила ветра – свежий, состояние погоды – туман, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 743,5 мм, температура воздуха (°R) – 7,3, температура воды (°С) – 6,7;
20.00: направление ветра – WSW, сила ветра – свежий, состояние погоды – туман, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 743,0 мм, температура воздуха (°R) – 6,0, температура воды (°С) – 6,3.
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Координаты - 73°22,0´ северной широты, 66°52,0´ восточной долготы, штурманская карта № 2610, ветер - SO силой 4 балла, видимость – 10 миль. Производим спасательные работы по снятию личного состава с транспорта. Производится круговой поиск подводных лодок.
00.28. Подошёл баркас с людьми с транспорта (44 человека).
00.45. Взрыв на тральщике Т-114 в середине корпуса.
00.55 [время зачёркнуто, исправлено на «00.49»]. Тральщик Т-114 скрылся под водой.
01.00. Прибыл катер с капитаном 3-го ранга Белоусовым. Он и личный состав катера сообщили, что видели перископ подводной лодки в момент атаки тральщика Т-114. Другая подводная лодка идёт к нам, видим её рубку, и затем она погрузилась. Дали полный ход, катер взяли на буксир, идём незакономерным зигзагом.
01.10. У борта транспорта осталась корабельная шлюпка с гребцами: старшина 1-й статьи Митрофанов, старшина 1-й статьи Алексеев, старшина 1-й статьи Булатов, старшина 2-й статьи Назаренко, старшина 2-й статьи Шалдыбин, краснофлотец Пожинский, краснофлотец Демьяненко.
01.45. Катер оторвался – перетёрся буксир. Катер наполнился водой.
02.10. По пеленгу 120° в районе транспорта наблюдали с боевых постов водяной столб. Взрыва не было слышно.
03.04. Повернули на истинный курс 270°. Идём неправильным зигзагом.
04.00. Координаты - 73°37,0´ северной широты, 64°31,0´ восточной долготы.
05.00. Похоронен курсант Тимоненко (Военно-морское инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского), который был подобран мёртвым барказом, шедшим от транспорта «Марина Раскова». Координаты - 73°37´ северной широты, 63°42´ восточной долготы. Ветер – OSO, усиливается.
07.10. Вследствие треска и сильного шума закрыта акустическая вахта.
07.40. Пошёл мелкий дождь. Видимость ухудшилась до 3 – 4 миль.
08.00. Координаты - 73°08´ северной широты, 63°05´ восточной долготы, ветер - ОSO силой 6 баллов, волнение моря – 5 баллов, видимость – 3 – 4 мили.
08.50. Дождь усилился, видимость – 1 миля, туман.
10.45. Волнение уменьшилось, видимость – 2 мили.
11.10. Открыта акустическая вахта.
12.00. Координаты - 73°06,0´ северной широты, 62°21,0´ восточной долготы, штурманская карта № 2657, ветер - Ost силой 5 баллов, видимость – 6 кабельтов.
13.00. Истинный курс - 200°, видимость – 10 – 15 кабельтов.
13.35. Легли на истинный курс 190°.
13.50. Туман рассеялся, видимость – 30 – 40 кабельтов.
15.25. Нашёл туман, видимость – 10 кабельтов.
17.05. Туман усилился, видимость – 1 кабельтов, ветер – SW усилился до 4 баллов.
19.05. Видимость уменьшилась до 6 – 7 кабельтов.
19.12. С радиоволны 500 перешли на волну (радио) по варианту № 6.
19.30. Видимость ухудшилась до 2 кабельтов – туман.
20.00. Координаты - 70°24,2´ северной широты, 61°00,0´ восточной долготы, ветер - WSW силой 5 баллов, видимость – 3 – 4 кабельтова.
20.47. Видимость улучшилась до 8 кабельтов.
20.55. Видимость улучшилась до 1,5 миль.
21.30. Видимость улучшилась – открылся берег.
22.10. Вышли в район малых глубин. Закрыли акустическую вахту. Выключили акустический трал. Выходим на Глинястые створы.
22.45. Обменялись позывными с МО-429.
23.36. Легли на Сторожевые створы. Выключили акустический трал.
23.57. Встали на якорь в Хабарово.
14 августа 1944 года, понедельник. Хабарово.
Занятия и работы: Эвакуация раненых и своз спасённых с транспорта «Марина Раскова» на берег в становище Хабарово. Большая приборка корабля.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 16/267, больных – 1/11, арестованных – 0/1 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 100, смазочных материалов – 5,2, воды – 10.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 744,2 мм, температура воздуха (°R) – 7,1, температура воды (°С) – 6,2;
04.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – штиль, высота барометра – 744,2 мм, температура воздуха (°R) – 7,0, температура воды (°С) – 6,1;
08.00: направление ветра – штиль, сила ветра – штиль, состояние погоды – дождь, состояние моря – штиль, высота барометра – 744,3 мм, температура воздуха (°R) – 7,2, температура воды (°С) – 6,0;
12.00: направление ветра – NNO, сила ветра – слабый, состояние погоды – дождь, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 743,7 мм, температура воздуха (°R) – 7,5, температура воды (°С) – 6,2.
Повседневная жизнь: побудка – 08.00, завтрак – 08.50, утренняя приборка – 09.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 23.00.
00.00. – Стоянка на якоре в Югорском Шаре, становище Хабарово. Глубина – 6 саженей. На клюзе – 40 м. Походная готовность № 3.
00.01. К борту подошёл катер МО-427.
00.27. К борту подошёл катер МО-424. Началась эвакуация раненых и спасённых с транспорта «Марина Раскова» и тральщика Т-118.
01.23. Закончили эвакуацию раненых и спасённых. Всего эвакуировано: с тральщика Т-118 – 11 человек, с транспорта «Марина Раскова» - 142 человека. Катера МО-430, МО-424, МО-427 отошли от борта.
01.45. Катер МО-430 подошёл к борту с командиром Охраны водного района.
02.25. Катер МО-430 с командиром Охраны водного района отошёл от борта.
… [Здесь и далее пропущены некоторые текущие записи, не имеющие никакого отношения к истории конвоя БД-5]
15.47. Катер подошел к борту.
15.59. Катер с генерал-майором Лаковниковым отошёл от борта.
…
18.05. Тральщик Т-110 подошёл к борту с Командующим Беломорской военной флотилией.
18.15. Командующий Беломорской военной флотилией прибыл на корабль.
…
15 августа 1944 года, вторник. Хабарово.
Занятия и работы: Продолжает работать комиссия по расследованию обстоятельств гибели транспорта «Марина Раскова» и тральщиков Т-114, Т-118. Изготовление корабля к походу в Карское море.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 7/82, больных – 0/3, арестованных – 0/0 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 100, смазочных материалов – 5,1, воды – 9, провизии - 13.
Разделы журнала «Обстоятельства погоды» и «Повседневная жизнь» не заполнялись.
«… [Здесь и далее пропущены некоторые текущие записи, не имеющие никакого отношения к истории конвоя БД-5]
09.15. Командующий Беломорской военной флотилией прибыл на корабль.
09.30. Командир тральщика Т-118 и его команда выбыла с корабля в становище Хабарово.
…
13.19. Командующий Беломорской военной флотилией выбыл с корабля в становище Хабарово.
14.05. Снялись с якоря.
14.07. Следуем в Карском море в точку «Н» район гибели транспорта «Мапина Раскова», тральщиков Т-114, Т-118 для поиска людей, поиска подводных лодок противника и траления этого района электро-магнитным и акустическими тралами.
14.20. Легли на створ знаков острова Сторожевой.
14.37. Легли на створ знаков Глинистых.
14.45. Сыграна боевая тревога.
14.50. Открыта акустическая вахта и включён акустический трал.
15.40. Боевая готовность № 3.
15.50. Выключен акустический трал.
16.00. Координаты - 69°56,5´ северной широты, 60°43,0´ восточной долготы, ветер - NW силой 6 баллов, волнение моря – 4 балла, видимость – 5 миль.
16.35. Туман, видимость – 6 кабельтов.
17.10. Морось, видимость – 3 кабельтова, закрыта акустическая вахта.
18.05. Видимость улучшилась до 2 миль.
20.00. Координаты - 70°43,5´ северной широты, 62°03,7´ восточной долготы, ветер - NW силой 6 баллов, волнение моря – 5 баллов, облачность – 10 баллов, видимость – 3 мили.
22.40. Открыта акустическая вахта. Видимость – 3 мили, волнение моря – 4 – 5 баллов.
24.00. Координаты - 71°35,0´ северной широты, 63°40,0´ восточной долготы, ветер - NNW силой 4 балла, волнение моря – 4 балла, видимость – 4 мили, сплошная стелющаяся облачность.
16 августа 1944 года, среда. Из становища Хабарово. Карское море.
Занятия и работы: Выход в район гибели транспорта «Марина Раскова» и тральщиков Т-114, Т-118 для поиска людей, поиска подводных лодок противника, для траления этого района электромагнитным и акустическим тралами. Пришли в район в 09.54. Производим поиск людей, подводных лодок и траление электромагнитным и акустическим тралами.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 7/82, больных – 0/3, арестованных – 0/0 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 100, смазочных материалов – 5,1, воды – 9, провизии - 13.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – NNW, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – очень сильное волнение, высота барометра – 756,5 мм, температура воздуха (°R) – 5,4, температура воды (°С) – 5,5;
04.00: направление ветра – NNW, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – очень сильное волнение, высота барометра – 757,0 мм, температура воздуха (°R) – 5,6, температура воды (°С) – 5,6;
08.00: направление ветра – N, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – сильное волнение, высота барометра – 758,0 мм, температура воздуха (°R) – 5,0, температура воды (°С) – 5,2;
12.00: направление ветра – NW, сила ветра – слабый, состояние погоды – туман, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 766,0 мм, температура воздуха (°R) – 4,6, температура воды (°С) – 5,4;
16.00: направление ветра – NW, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 762,2 мм, температура воздуха (°R) – 5,3, температура воды (°С) – 5,5;
20.00: направление ветра – SW, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 762,4 мм, температура воздуха (°R) – 4,6, температура воды (°С) – 5,6.
Повседневная жизнь: побудка – 07.00, завтрак – 07.50, утренняя приборка – 08.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Следуем в район гибели транспорта «Марина Раскова» и тральщиков Т-114, Т-118 для поиска людей, поиска подводных лодок противника и траления этого района электромагнитным и акустическим тралами. Боевая готовность № 3, открыта акустическая вахта.
04.00. Координаты - 72°23,5´ северной широты, 65°00,0´ восточной долготы, ветер - NNW силой 4 балла, волнение моря – 3 балла, видимость – 7 – 8 миль.
07.00. Перешли на штурманскую карту № 2610.
08.00. Координаты - 73°07,4´ северной широты, 66°26,0´ восточной долготы, ветер - N силой 3 балла, волнение моря – 3 балла, видимость – 10 миль.
08.20. Слева на курсовом углу 35° в милях замечен самолёт типа «Каталина».
08.35. Самолёт приблизился и дал опознавательные ракеты.
08.46. Начали ходить неправильным зигзагом.
08.55. Установлена боевая готовность № 2.
09.38. Боевая тревога. Сброшены 2 глубинные бомбы.
11.10. Сброшена 1 глубинная бомба.
12.00. Координаты - 73°16,8´ северной широты, 67°30,0´ восточной долготы, ветер - NW силой 3 балла, волнение моря – 2 балла, видимость – 12 – 15 миль. На NW – полоса тумана в 3 – 4 милях. Самолёт не виден. За 4 часа обнаружили на воде несколько плавающих предметов.
13.08. Идём неправильным зигзагом. Генеральный курс - 51°.
13.10. Начали постановку акустического трала и электромагнитного.
13.23. Электромагнитный трал поставлен.
13.35. Запущен акустический трал. Эффективность акустического трала намного ниже.
14.22. В дистанции 700 ярдов обнаружено эхо.
14.25. Сброшена 1 глубинная бомба. Углубление установлено на 100 метров.
15.35. Выстрелены из бомбомётов 2 глубинные бомбы. Углубление установлено на 50 метров.
16.00. Координаты - 73°19,5´ северной широты, 67°20,0´ восточной долготы, ветер - NW силой 3 балла, облачность – 8 баллов, видимость – 90 кабельтов.
16.16. Выключено питание электромагнитного трала.
16.20. Включён ток в трал, легли на истинный курс 51,0°.
16.25. Морось, видимость – 2 мили, идём незакономерным зигзагом.
16.56. Выстрелены из бомбомётов 2 глубинные бомбы.
16.58. Легли на истинный курс 90°. Выключен ток в трале.
17.05. Начали выборку электромагнитного трала. Видимость – 15 миль.
17.12. Слева на курсовом углу 45° на дистанции 10 миль – самолёт типа «Каталина».
17.23. Самолёт сделал круг над кораблём и ушёл.
17.25. Электромагнитный трал выбран.
17.37. Дали полный ход. Самолёт скрылся.
18.08. Боевая готовность № 2, заступила 2-я смена.
19.38. Боевая готовность № 3, заступила 2-я смена.
19.50. Справа на курсовом углу 45° - чёрный предмет.
19.52. Получили гидроакустический контакт по пеленгу 260°. Сыграна боевая тревога. По корме – самолёт типа ГСТ маневрирует на обнаруженный предмет.
20.00. Координаты - 73°19,2´ северной широты, 69°12,0´ восточной долготы, видимость – 3 мили, ветер - SSW силой 4 балла, на море – штиль.
20.03. Подошли к предмету на 2,5 кабельтова. Имеет вид металлической полной бочки. Боевая готовность № 3. Самолёт ГСТ скрылся на N.
23.05. Начали выполнять зигзаг с углом отворота 25° от генерального курса.
24.00. Следуем в Хабарово. Координаты - 72°46,5´ северной широты, 67°40,0´ восточной долготы, ветер - NNW силой 2 балла, волнение моря – 1 балл, видимость – 2 кабельтова – вошли в туман.
17 августа 1944 года, четверг. Из становища Хабарово.
Занятия и работы: Возвращение из района поиска людей с погибших транспорта «Марина Раскова», тральщиков Т-114, Т-118, района траления и поиска подводных лодок противника.
Наличие личного состава (командного состава/не командного состава) – 7/82, больных – 0/4, арестованных – 0/0 человек.
Наличие запасов (в тоннах): солярового масла – 90, смазочных материалов – 5, воды – 7, провизии - 11.
Обстоятельства погоды:
00.00: направление ветра – WNW, сила ветра – 2 балла, состояние погоды – туман, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 769,4 мм, температура воздуха (°R) – 5,3, температура воды (°С) – 5,1;
04.00: направление ветра – SO, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 763,4 мм, температура воздуха (°R) – 5,9, температура воды (°С) – 4,6;
08.00: направление ветра – OSO, сила ветра – слабый, состояние погоды – ясно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 763,9 мм, температура воздуха (°R) – 6,0, температура воды (°С) – 4,3;
12.00: направление ветра – SO, сила ветра – слабый, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 761,4 мм, температура воздуха (°R) – 6,7, температура воды (°С) – 4,5;
16.00: направление ветра – SO, сила ветра – свежий, состояние погоды – пасмурно, состояние моря – слабое волнение, высота барометра – 780,0 мм, температура воздуха (°R) – 6,4, температура воды (°С) – 4,3;
Повседневная жизнь: побудка – 06.00, завтрак – 06.50, утренняя приборка – 07.10, обед – 12.00, ужин – 18.00, чай – 21.00, раздача коек – 22.00.
00.00. Возвращение из обследуемого района. Боевая готовность № 3. Открыта акустическая вахта.
00.15. Нашёл туман. Видимость – 5 – 8 кабельтова.
01.00. Легли на генеральный курс 225°. Продолжаем идти неправильным зигзагом.
01.30. Туман рассеялся. Видимость – 6 – 7 миль.
03.15. Нашёл редкий туман. Видимость – 5 – 6 миль.
04.00. Координаты - 72°08,0´ северной широты, 65°59,0´ восточной долготы.
04.05. Продолжаем идти незакономерным зигзагом. Видимость – 15 миль.
08.00. Координаты - 72°35,0´ северной широты, 64°10,0´ восточной долготы, ветер - OSO силой 2 балла, видимость – 15 миль.
12.00. Координаты - 70°40,0´ северной широты, 61°49,5´ восточной долготы, ветер – SO силой 2 балла, волнение моря – 2 балла, видимость – 10 – 12 миль.
16.00. Координаты - 69°50,0´ северной широты, 60°38,0´ восточной долготы.
16.09. Лежим на Глинистом створе.
16.35. Закрыта акустическая вахта.
16.41. Легли на створ сторожевой.
16.43. Выключен акустический трал.
17.03. Стали на якоре на рейде Хабарово.

[Шулинин]

Ещё одно сообщение от Константина Борисовича Стрельбицкого.

Ниже я приведу имеющие прямое отношение к трагедии конвоя БД-5 выписки из «Вахтенного журнала сторожевого катера СК-501 4-го дивизиона сторожевых катеров Охраны водного района Иоканской военно-морской базы Беломорской военной флотилии Северного флота» за период с 6 июля по 6 октября 1944 года:
«24.08.1944, четверг. Стоим в порту Диксон.
05.00. Вышли с гавани порта Диксон, на борту идёт дивизионный штурман старший лейтенант Вахтин.
10.45. С левого борту на курсовом углу 45° обнаружен самолёт.
24.00. Следуем в квадрат на поиски людей и шлюпок.
25.08.1944, пятница. Следуем на поиски людей.
00.00. Следуем с Диксона к Белушьей на поиски людей и шлюпки.
02.15. На курсовом углу левого борта 20° обнаружен дым.
02.50. Обменялись позывными с тральщиком Т-60.
06.35. Открылся знак острова Белый по истинному курсу 306°.
08.25. Открылись маяк острова Бедый и радиостанция.
11.25. Справа по борту скрылся самолёт.
11.30. Зашли в квадрат поиска людей.
16.05. Обнаружили железную плавающую бочку.
16.25. Повернули на бочку и подошли к бочке. Застопорили ход, бочку подняли на борт, в бочке оказался соляр.
16.40. По истинному курсу 70° обнаружен предмет.
17.30. Подошли к обнаруженному предмету. Предмет оказался трал-паравном.
19.00. Начали ходить ломаными курсами.
21.00. Ходим ломаными курсами.
24.00. Прочёсываем квадрат поиска.
26.08.1944, суббота. Находимся в квадрате поиска людей.
00.50. Открылся берег острова Белый.
03.00. Обнаружено судно, которое распознать не удалось из-за плохой видимости.
04.00. Обменялись позывными с тральщиком Т-110.
05.00. Ветер усилился до 7 – 8 баллов. Идём в укрытие от шторма.
09.00. Стали на якорь.
13.00. Снялись с якоря. Следуем на поиски людей.
22.00. Катер плохо слушается руля ввиду большой волны.
24.00. Ходим на поиске переменными курсами.
27.08.1944, воскресенье. Находимся на поиске людей.
00.00. Находимся на поиске людей.
05.10. Пошёл снежный заряд.
12.50. Показался самолёт, летает над островом Белый.
24.00. Прочёсываем район поиска людей.
28.08.1944, понедельник. Район поиска людей.
13.40. Открылся маяк по истинному курсу 310°.
16.30. Стоим на якоре у острова Белый.
16.45. Шлюпка спущена на воду. Командир и 5 краснофлотцев ушли на берег рассмотреть штатского [Текст этой фразы приведён в полном соответствии с оригиналом, без какого-либо редактирования]».
В дальнейшем СК-501 продолжал находиться в «районе поиска людей» до 03.09.1944 включительно, но каких-либо конкретных записей по этому поводу в его вахтенном журнале сделано не было.

[Шулинин]

Не самым правильным продолжением в стилистическом плане будет представленный отрывок из книги, но интересен в продолжение последнего поста.

Из книги Л.М. Щипко "Арктический фронт": док. повесть. – Москва, 1974.

Трудный поиск

После трагических событий у острова Белого 12 августа наше командование приняло все меры для спасения людей, которые на шлюпках, баркасах и плотах остались в море.
На Диксоне получили боевой приказ: выйти в море кораблям «ТЩ-60», «ТЩ-61» и «СКА-501». В приказе говорилось: «...с задачей поиска и спасения людей. Поиск вести с учетом дрейфа и течений. Возвращаться только по приказу командира Карской военно-морской базы».
Сторожевым катером 501 командовал капитан-лейтенант Мартемьянов, кадровый морской офицер. Он начал поиск с того, что вывел катер в район, где происходили боевые действия. Но напрасно он всматривался в крутые волны, надеясь увидеть на них какие-либо плавсредства и людей. Попадались бочки, ящики, доски, но ни одной шлюпки.
И тогда Мартемьянов подумал, что, конечно же, потерпевшие должны стремиться к берегу, к земле. А так как среди них находились и моряки, то они могли выбрать правильное направление. Мартемьянов повел катер противолодочным зигзагом к побережью острова Белого — плоского, пустынного и необитаемого. И не ошибся в своих предположениях.
Следуя вдоль прибрежной полосы и рассматривая ее в бинокль, Мартемьянов увидел на песке перевернутую шлюпку. Она была на большом расстоянии от воды, так далеко ее могли вытащить только люди, которые боялись, чтобы шлюпку не смыло волной. Однако возле нее никого не видно, и напрасно Мартемьянов подавал звуковые и световые сигналы — берег был безжизненен.
Командира катера охватило беспокойство, возникали самые различные предположения, одно тревожнее другого: и что люди уже умерли от ран и голода, что их расстреляли с немецкой лодки, как это уже бывало в Карском море. Мартемьянов решил лично осмотреть остров.
В вельбот с командиром корабля сели пять краснофлотцев, и он быстро пошел к берегу. На суше моряки нашли кем-то брошенные ботинки, консервные банки из-под сгущенного молока, несколько сухарей... Продукты питания потерпевшие бедствие могли вот так бросить на берегу только при чрезвычайных обстоятельствах.
Группами по три человека пошли в разные стороны от шлюпки, но людей так и не обнаружили. Остров Белый по-прежнему необитаем. И Мартемьянов решает продолжать поиск в море, идти на юг, к устью Оби.
В один из дней, когда вдали показался материковый берег, Мартемьянов заметил в бинокль брошенный катер. Вновь с группой матросов вышел он на берег. Оказалось, что катер с погибшего «ТЩ-114». В носовой части у него была наспех заделанная пробоина.
Здесь, как и на острове Белом, не было людей, а вокруг валялись папиросы, сухари, в кружке оказалось кем-то не допитое какао...
Следовательно, направление поиска, которое выбрал Мартемьянов, было правильное, но он почему-то все время опаздывал. Перед его приходом люди куда-то исчезли.
Внутри катера Мартемьянов обнаружил надпись: «Вальский А. Ф. в 1.30 13 августа 1944 г. потерпел аварию». Один ли Вальский был в катере или с ним находились еще люди? Где они сейчас?
На двенадцатые сутки Мартемьянову разрешили возвратиться на Диксон. И здесь он узнал, что произошло с людьми, которых он так упорно искал. Но вначале нам нужно вновь возвратиться к трагическим событиям 12 августа.

[Шулинин]

Ещё одно сообщение от Константина Борисовича.

Выписка из «Вахтенного журнала сторожевого катера МО-430 2-го гвардейского дивизиона сторожевых катеров Охраны водного района Северного флота» за период с 9 июня по 30 августа 1944 года:
«13.08.1944, воскресенье. Губа Хабарово.
23.58. Ошвартовались к борту тральщика Т-116 на рейде.
14.08.1944, понедельник. Губа Хабарово.
01.10. приняли на катера с тральщика Т-116 54 человека больных, много раненых, в том числе – дивизионного механика тральщиков инженер-капитана 3-го ранга.
01.21. Отошли от борта тральщика Т-116.
01.35. Сошли 54 человека с катера на берег.
02.33. На людей (54 человека), взятых с тральщика Т-116, спасённых им с транспорта «Мария Раскова», на больных и раненых израсходован один литр спирта».
Последняя запись – No comments!

Выписка из «Наблюдательно-вахтенного катерного журнала № 4 сторожевого катера МО-428 2-го гвардейского дивизиона сторожевых катеров Охраны водного района Северного флота» за период с 24 июля по 3 сентября 1944 года:
«14.08.1944
00.17. Снялись со швартов для следования к тральщику Т-116 за ранеными.
00.30. Начали погрузку тяжело раненых.
01.15. Окончили погрузку. Погрузили 8 тяжело раненых и 48 спасённых.
01.24. Ошвартовались у берега у пирса в Хабарово. Начали высадку.
01.35. Высадили 56 человек».

Выписки за 17 августа 1944 года из вахтенных навигационных журналов больших охотников за подводными лодками БО-203 и БО-210 Бригады сторожевых кораблей Охраны водного района Северного флота.
Так в 19.25 примерно в точке с координатами 72°48,5´ северной широты, 62°38,5´ восточной долготы БО-210 справа на курсовом углу 45° обнаружил «спасательный плотик, спасательные куртки, мешки, круги и др.».
В 20.03 в точке с координатами 72°51,0´ северной широты, 62°45,0´ восточной долготы БО-203 обнаружил «дрейфующую шлюпку», в 20.22 подошёл к ней, каковая оказалась «шлюпкой № 3 транспорта «Марина Раскова» со сломанным спасательным кругом», в 20.45 обнаружил «плавающий буй», в 21.00 – второй, в 23.40 «по курсу прошёл несколько плавающих предметов», среди которых наблюдал «2 плавающих спасательных плотика, резиновую шлюпку, два спасательных круга».