Перейти к содержимому


Фотография

148 ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 marel1968

marel1968

    Полковник

  • Admin
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8 625 сообщений
  • Пол:Женщина
  • Город:Санкт-Петербург

Отправлено 22 Июнь 2014 - 19:08

общий ход боев за Лиепаю здесь http://www.polk.ru/f...?showtopic=6014

Ж. Ф. ПОПОВА,

В НЕБЕ ЛИЕПАИ

Коротки летние ночи Прибалтики. Стрелки часов приближа­ются к полночи, а солнце еще не скрылось за горизонтом. Но вот последний его луч, осветив медленно плывущие по небу пушис­тые облака, мелькнул и погас. Наступила короткая июньская ночь 1941 года... Лиепая, уставшая от трудовой недели, погружа­лась в сон. Только в городке летчиков еще лились звуки любимой авиаторами песни: «Все выше, и выше, и выше стремим мы полет наших птиц...»

А спокойствию границ оставались считанные часы. В то время» когда еще мирно спали города и села Советской земли, на штур­манских картах фашистских летчиков уже были проложены марш­руты войны. В первую очередь они вели к нашим пограничным аэродромам. Именно фашистская авиация начинала осуществле­ние гитлеровского плана «Барбаросса» — вероломного нападения на Советский Союз.

 В этом плане, в частности, говорилось: «Задачей авиации яв­ляется быстрейшая нейтрализация русской авиации и непосредственная поддержка сухопутных войск на главных направлениях... Для взаимодействия с сухопутными войсками выделены: группе армий «Север» — 1-й воздушный флот». (Гальдер Ф. Военный дневник. — М.: Воениздат, 1969, т. 2, с. 591).

Многие города Советской страны ранним утром 22 июня 1941 года были подвержены бомбардировке фашистской авиации. В их числе оказалась Лиепая, где размещался аэродром 148-го истребительного авиаполка.

Этот полк был сформирован в феврале 1940 года. На его вооружении находились самолеты-истребители И-153 конструктора Н. Н. Поликарпова (доктора технических наук, профессора, Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии), которого называли «королем истребителей». Производство И-153 началось в 1938 году. В полете он напоминал летящую чайку, поэтому летчики так и назвали его «Чайка», а позже это назва­ние было узаконено за самолетом.

Высокую оценку самолету дал дважды Герой Социалистиче­ского Труда академик А. С. Яковлев. Он писал: «И-153 был един­ственным в Советском Союзе серийным бипланом с убирающи­мися шасси и лучшим из когда-либо созданных истребителей». Известный летчик Валерий Чкалов о самолетах Н. Н. Поликар­пова говорил: «У Николая Николаевича пять самолетных запове­дей: меньше веса, больше скорости, отличное маневрирование, максимально сжатый фюзеляж, маленькие крылья». (Стражева И. Король истребителей. — Наука и жизнь, 1981, № 11, «С. 67—75).

И-153 «Чайка» был вооружен четырьмя пулеметами и мог брать две бомбы по сто килограммов.

148-й истребительный авиаполк состоял из четырех эскадри­лий по 15 самолетов в каждой. Вместе с истребителями управле­ния в полку насчитывалось 64 самолета. Полком командовал опытный летчик, восемь лет посвятивший обучению молодых ави­аторов страны, неоднократно возглавлявший их на воздушных парадах над Красной площадью столицы, майор Георгий Нико­лаевич Зайцев.

В апреле 1940 года 148-й авиаполк был переведен в Лиепаю.

В самом начале своего базирования в Лиепае он размещался на малом гражданском аэродроме. Большая часть личного со­става была занята на строительстве большого аэродрома в Батпурви, недалеко от Лиепаи, за озером Лиепаяс. После окончания строительства полк перебазировался на новый аэродром. В пяти километрах от границы, севернее города Паланга, на аэродроме посменно находилось дежурное звено самолетов И-153 для перех­вата самолетов-нарушителей. (Центральный архив Министерства обороны СССР (далее — ЦАМО ССР), ф. 148 ИАП, оп. 518988, д. 1, л. 7-8).

Летчики уже привыкли к частым боевым тревогам. Подготовка самолетов к вылетам была отработана в самые короткие сроки. В- ночь с 21 на 22 июня, когда все войска Лиепайского гарнизона приводились в боевую готовность номер один, боевая тревога была объявлена и по 148-му авиаполку...

В первый день войны фашисты произвели шесть налетов на аэродром 148-го авиаполка. Бомбардировщики типа «Юнкерс-88»- и «Хейнкель-111» сбросили на него около 550 бомб. (ЦАМО СССР, ф. 148 ИАП, оп. 236190, д. 2, л. 8).Ремонт аэро­дрома и в первую очередь взлетно-посадочной полосы производил личный состав 101-го батальона аэродромного обслуживания. От их слаженной работы зависел своевременный вылет истребителей для отражения налетов фашистских бомбардировщиков.

В истории 148-го истребительного авиаполка записано: «В войну полк вступил в половинном составе. Пятьдесят процентов, кадрового летного и технического состава по приказанию коман­дующего Военно-Воздушными Силами Прибалтийского особого военного округа было отправлено на новое формирование. Группа: летного состава в количестве десяти человек находилась на пере­учивании на новом типе самолета МИГ-3 в Шавли (Шяуляй). Использовать как боевые можно было лишь 35 самолетов. Осталь­ные самолеты были с выработанным моторесурсом и нехваткой деталей для замены и непригодными к боевой работе».(Там же)

...22 июня 1941 года во время первых налетов фашистской авиации появились убитые и раненые. От взрывов бомб и обстре­лов с воздуха на аэродроме погибли укладчик парашютов сержант Я. Ф. Элоян, младшие сержанты авиационные мотористы В. В. Ти­мофеев и К. И. Ковалев. Во время отражения одного из налетов вражеских бомбардировщиков в воздушном бою погиб летчик лей­тенант П. К. Чепур. Его самолет, объятый пламенем, упал неда­леко от аэродрома, в северной части озера Лиепаяс, вблизи дороги, ведущей в Гробиню.

Летчики полка взлетали, несмотря на разрывы бомб. Командир звена политрук И. И. Милованов при взлете попал под серию бомб противника. Его самолет перевернулся. При посадке летчик получил тяжелые ранения и был отправлен в госпиталь. 22 июня были доставлены с аэродрома в госпиталь летчик А. С. Ильяшенко, сержанты В. Д. Григоренко, Р. Р. Конаков и авиамоторист млад­ший сержант В. Ф. Авдеев. (Там же, ф. 6 САД, оп. 1, д. 24, л. 647). Это были первые раненые армейского госпиталя № 2427.

Говоря о первых часах войны, нельзя не отметить смелость, находчивость и воинское мастерство летного и технического со­става 148-го истребительного авиаполка. Каждый исправный са­молет в течение 22 июня 1941 года сделал от четырех до восьми боевых вылетов. Летчики штурмовали вражеские войска, рвав­шиеся к Лиепае, отражали налеты фашистской авиации, проводили разведку войск противника. За первый день войны полк совершил 162 боевых вылета. (ЦАМО СССР, ф. 148 ИАП, оп. 236190, д. 2, л. 8).

Среди летчиков полка дерзостью и храбростью отличался ко­мандир эскадрильи капитан Яков Егорович Титаев. Родом он был из небольшой деревни Селютино Рамешковского района Калинин­ской области. Рос подвижным, любознательным, веселым и жизне­радостным, любил играть на гармошке, петь с друзьями песни и, конечно, мечтать. Мечтал летать высоко над облаками, как те краснозвездные птицы, которых он часто провожал завороженным взглядом. Мечта оставалась мечтой, а служить пришлось в пехоте, где Титаев прошел путь от курсанта полковой школы до командира взвода. В мыслях же он все чаще возвращался к авиации, и коман­дование, видя огромное желание Якова Титаева летать, послало его учиться в школу военных летчиков. С большой энергией приступил он к изучению авиационной техники, к овладению профессией летчика. Летать стал отлично, и не случайно после окончания учебы его оставили в школе в качестве инструктора. В течение четырех лет Яков Титаев обучает курсантов и в то же время совершенствует свое летное мастерство.

В 1940 году, когда создавался 148-й истребительный авиаполк, он был назначен командиром авиаэскадрильи.

Свои знания, опыт и мастерство летчика Я. Е. Титаев показал уже в первые часы Великой Отечественной войны. При налетах фашистской авиации он поднимал в воздух свой истребитель в самых трудных условиях, даже под бомбами противника смело вступал в бой с врагом. В одном из воздушных боев сбил фашист­ский бомбардировщик. Вот что об этом записано в «Истории 148-го истребительного авиационного полка»: «22 июня 1941 года при отражении налета бомбардировщиков было сбито 2 самолета про­тивника типа Хе-111 капитаном Титаевым и военкомом 1-й авиа­эскадрильи старшим политруком Кудрявцевым» (Там же, л. 9.). Портреты обоих летчиков были напечатаны 3 июля 1941 года в газете «Известия» в рубрике «На фронтах Отечественной войны». Под фотографиями подписи: «Летчик-истребитель Титаев, сбивший в воздушном бою бомбардировщик» и «Летчик Кудрявцев, смело вступивший в бой с фашистским бомбардировщиком и сбивший одну из вражеских машин» (Известия, 1941, № 155/7531, 3 июля.). Фотография капитана Титаева Я- Е. была помещена и в газете «Комсомольская правда» 10 июля 1941 года, (Комсомольская правда, 1941, № 156/4942, 10 июля.), а 25 июля 1941 года его имя появилось в Указе Президиума Верховного Со­вета СССР. Яков Егорович Титаев был награжден орденом Крас­ного Знамени (Известия, 1941, № 175/7551, 25 июля.). «За время военных действий, — говорится в наградном листе, — командир эскадрильи 148-го истребительного авиаполка капитан Титаев Яков Егорович сбил 3 бомбардиров­щика. Явился новатором в использовании до конца средств радио­связи самолета с командным пунктом, благодаря чему быстро обнаруживал самолеты противника и сбивал их. Имеет 28 боевых вылетов, из них 7 воздушных боев. За личную храбрость, прояв­ленную в воздушных боях, представляется к награде орденом Красного Знамени» (ЦАМО СССР, ф. 33, оп. 682523, д. 1, л. 90.).

Тем же Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1941 года орденом Красного Знамени был награжден заме­ститель командира авиаэскадрильи 148-го авиаполка старший лей­тенант Некрасов Михаил Павлович. О его мужестве свидетельст­вуют скупые строки наградного листа: «Смелый, отличный летчик. Выполняет исключительно самые ответственные задания по раз­ведке, штурмовке войск противника. Во время разведки встретил бомбардировщик противника и, несмотря на то, что у старшего лейтенанта Некрасова было на исходе горючее и грозила посадка на территории, занятой противником, вступил с ним в бой и загнал его до земли, выполнив задание по разведке, поставив исключи­тельно ценные материалы о Шяуляйской группировке войск. Имеет 23 боевых вылета...» (там же, л. 65)

22 июня 1941 года техническому составу полка было не легче, чем летчикам в воздухе. В документах отмечается воентехник 1-го ранга Загородский, который выпускал в воздух не только свой самолет, но и под разрывами бомб помогал это делать дру­гим. Неоднократно упоминается имя шофера 119-й авиабазы кра­сноармейца Фадеева Семена Трофимовича. За личную храбрость и самоотверженность во имя Родины 25 июля 1941 года он на­гражден медалью «За отвагу». «Исключительно преданный Родине красноармеец», — так характеризуется он в наградном листе. Работая на своем стартере, обслуживал 27 самолетов один, не­смотря на интенсивную бомбардировку противником нашего аэро­дрома. Благодаря его стартеру летчики имели возможность уйти из-под удара врага и отразить налет. Несмотря на интенсивную бомбардировку, красноармеец Фадеев сам запускал самолеты и выпускал их в воздух. Стартер его не имел ни секунды простоя (Там же, л. 68).

К исходу 22 июня 1941 года штаб 6-й смешанной авиадивизии принял решение вывести из-под удара 148-й истребительный авиа­полк, перебазировать его на ночь в Ригу, с тем чтобы днем использовать лиепайский аэродром. Встречать самолеты и гото­вить их к боевым вылетам должны были оставшиеся в Лиепае на аэродроме штаб, технический состав и 119-я авиабаза полка. Однако обратный перелет летного состава был отменен в связи с быстрым продвижением фашистских мотомехчастей к Лиепае. Железнодорожный путь Лиепая—Рига был перерезан, и оставша­яся на аэродроме часть 148-го авиаполка отходила из Лиепаи в Ригу через Вентспилс. 101-й батальон аэродромного обслуживания по приказу начальника штаба 148-го авиаполка майора Чолока Ни­колая Дмитриевича влился в ряды защитников Лиепаи и занял оборону в ночь с 22 на 23 июня в районе Гробини на подступах к командному пункту 67-й стрелковой дивизии. (ЦАМО СССР, ф. 6 САД, oп. 1, д. 24, л. 647—648).

Самолеты 148-го авиаполка, поврежденные бомбардировками фашистской авиации, попавшие в воронки от бомб во время по­садки в тумане, а также получившие массу пробоин в воздушных боях, были уничтожены при отходе с аэродрома личным составом 119-й авиабазы. Специально созданной командой под руководством техника-интенданта 2-го ранга Татарникова было уничтожено все оставшееся на аэродроме имущество части. (Там же, л. 652).

22 июня 1941 года, в 21 час 30 минут, на рижский аэродром перебазировались 27 боевых самолетов из 37 принявших участие в боях в небе Лиепаи. Технический состав полка прибыл в Ригу через два дня, то есть 25 июня. Но боевая деятельность 148-го истребительного авиаполка продолжалась, не прерываясь. Летчики сами готовили самолеты к боевым действиям. Полк выполнял задачи по прикрытию Риги, разведке войск противника, сопровож­дению наших бомбардировщиков. 25 июня к 10.00 в полку оста­лось лишь 17 исправных самолетов, которые могли выполнять боевые задания (Там же, л. 634.). Аэродром 148-го авиаполка в Риге фашист­ская авиация бомбила 6 раз днем и 4 раза ночью. Несмотря на все трудности, летчики полка продолжали полеты и увеличивали количество сбитых в воздушных боях вражеских самолетов. Так, 26 июня в районе Шяуляя летчик Матвеев сбил истребитель про­тивника М-109, а летчик Некрасов совместно со Скоратовичем сбил фашистский бомбардировщик Хе-111 в том же районе. В районе Мадлиены 29 июня 1941 года летчики Титаев Я. Е. и стар­ший политрук Кудрявцев В. В. сбили еще один Хе-111. (Там же, ф. 344, оп. 5554, д. 71, л. 122—123).

За период с 22 июня по 8 июля 1941 года 148-й истребительный авиационный полк совершил 475 боевых вылетов. Сбиты 7 само­летов противника (четыре Хе-111, два Ю-88 и один Ме-109), унич­тожены на земле 23 танка, 118 автомашин, 5 орудий, до 320 сол­дат и офицеров противника. (Там же, ф. 148 ИАП, оп. 236190, д. 2, л. 11).

Получив пополнение, полк продолжал свой боевой путь. С 22 сентября 1941 года он воевал на Украине под Харьковым. 11 мая 1942 года самолеты 99-го бомбардировочного авиаполка вылетели бомбить Центральный харьковский аэродром, на котором разме­щались фашистские самолеты. Бомбардировочный полк сопровож­дали самолеты-истребители под командованием майора Я. Е. Титаева. Над аэродромом противника завязался воздушный бой с поднявшимися истребителями врага. В «Истории 148-го авиаполка» записано: «С боевого вылета не вернулся лучший летчик-истребитель штурман полка орденоносец майор Титаев Я. Е. Гибель май­ора Титаева была перенесена летчиками и техниками полка с исключительной горечью и скорбью. Очень жаль было лучшего боевого друга и товарища...»  (ЦАМО СССР, ф. 148 ИАП, оп. 236190, д. 2, л. 30).

Отважно воевал 148-й истребительный авиационный полк в боях под Сталинградом в 1942 году, в 1943 году — на Кубани, под Орлом и Брянском, бил фашистов при освобождении городов Идрица, Себеж, Опочка, Остров, Пушкинские горы, в 1944 году участвовал в составе 2-го Прибалтийского фронта в освобождении Латвии. 9 августа 1944 года полку было присвоено наименование «Режицкий» за освобождение города Резекне. Истребители 148-го авиаполка участвовали в боях за освобождение Риги, в ликвида­ции Курляндской группировки фашистов. Среди Героев Совет­ского Союза двое были из тех, кто начинал свой путь 22 июня 1941 года в Лиепае: летчики Телешевский Михаил Захарович и Рыбин Иван Петрович. Но не удалось им дожить до Дня Победы. Помощник командира эскадрильи капитан Телешевский М. 3. и штурман полка капитан Рыбин И. П. погибли в 1943 году на Кубани. За них и за себя громили фашистов летчики 148-го истребительного авиационного Режицкого полка до победного дня 9 Мая 1945 года, завершив свой боевой путь на лиепайском на­правлении.