Перейти к содержимому


Фотография

История конвоя БД-5


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 168

#1 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 10 Январь 2009 - 00:48

Л.М. Щипко "Арктический фронт": док. повесть. – Москва, 1974.
стр. 92-112.
http://www.polarpost....php?id=788&p=5
OCR SVF (участник форума «Полярная почта»)
Капитан-лейтенант Бабанов
Однако вернемся в западный сектор Арктики. Гитлеровские подводные лодки с новым вооружением в августе уже находились вдоль всей трассы Северного морского пути в Карском море. Акустических торпед было у них не так уж и много: по две – четыре штуки на лодку. Торпед нового образца еще не хватало. Несмотря на это, они представляли грозную силу. Опасность для судов в Арктике значительно возросла. А советское командование еще ничего не знало.
Василия Александровича Бабанова в штабе Беломорской военной флотилии предупредили; быть готовым к выходу в море. Предупредили и о том, что на пути следования ожидается большое количество вражеских минных заграждений. Но куда предстоит идти, пока не сказали. Операция готовилась в глубокой тайне.
О маршруте Бабанов узнал только за несколько часов до начала похода. Его тральщику и еще двум однотипным кораблям предстояло охранять грузопассажирский транспорт «Марина Раскова» от устья Северной Двины до Диксона.
Конвой возглавил командир бригады траления главной базы Северного флота Александр Захарович Шмелев. И это назначение как бы еще раз свидетельствовало, что минная опасность на пути следования очень велика.
Теплым и ясным августовским днем конвой вышел в море. Новые тральщики, оснащенные всем необходимым для обнаружения и обезвреживания мин, уверенно прокладывали дорогу.
Бабанов – не новичок в море. Еще в 1937 году по призыву комсомола он пошел на флот с третьего курса института. Великую Отечественную войну он начал на севере в должности командира корабля, а затем отряда «малых охотников» и принимал активное участие в высадке десантов в тылу врага.
Худощавый, стройный капитан-лейтенант стоял на мостике корабля, когда с «Марины Расковой» раздался тревожный сигнал. Морской транспорт остановился, окутываясь клубами дыма и пара.
Бабанову доложили, что на пароходе авария с котлами и машинная команда приступила к их ремонту. Бабанов, мысленно выругал «этих гражданских» за их беспечность. Не было у них времени подготовиться как следует? Нашли место, где ломаться! Нужно было торопиться, так как синоптики предсказывали приближение шторма, и непредвиденная задержка в открытом море не сулила ничего хорошего.
На транспорте, видимо, приняли все возможные меры, и спустя восемь часов он смог двинуться дальше.
На борту парохода находилось триста пятьдесят четыре пассажира: зимовщики полярных станций и работники различных предприятий Главсевморпути со своими семьями. В трюмах находилось более шести тысяч тонн продуктов и различных технических грузов.
Время для рейса «Марины Расковой» было выбрано удачно. В море почти не было льдов, стояла ясная погода. До острова Белого, напротив устья Оби, шли всего четыре дня, а отсюда к Диксону – рукой подать.
Однако советский конвой поджидала гитлеровская лодка «U-365» под командованием Ведемаера. Она затаилась на небольшой глубине у острова, что само по себе уже необычно. На такой глубине лодку легко обнаружить и уничтожить. Но Ведемаер знал, на что шел. Он весь свой расчет построил на использовании новых торпед.
Бабанов хорошо видел в бинокль остров Белый, хотя находился от него дальше всех. Вдруг его внимание отвлек грохот со стороны «Марины Расковой». Вновь пароход окутался белыми клубами не то дыма, не то пара. И у Бабанова первой мелькает мысль: подводят котлы! И, чертыхаясь, на чем свет стоит, он приказывает повернуть тральщик к пароходу, который терпит бедствие.
С каждой минутой отчетливее и отчетливее видит Бабанов мечущихся по палубе людей. За борт спускаются шлюпки, плоты и катера. Но вот наметился порядок: первыми на спасательные средства спускаются женщины и дети.
Вокруг транспорта белым-бело, Это из трюма выбросило мешки с мукой. Здесь же на волнах болтаются обломки шлюпок, висевших с правого борта, где произошел взрыв, а сейчас зияет огромная рваная пробоина.
Флагман конвоя, тральщик «ТЩ-118», на котором находился Шмелев, обгоняя корабль Бабанова, устремился к пароходу. Но не успевает к нему подойти, как под кормой раздается взрыв. Вот тебе и котлы! Тральщик словно бы оседает, кренится. Корма еще возвышается над водой, когда раздается новый удар. Столб воды, поднятый этим взрывом, падает на волны, на которых уже нет и признаков корабля.
Бабанов пытается понять, что происходит. Взрываются мины? По звуку вроде бы и так. Но только что здесь благополучно прошли тральщики и ничего не обнаружили. Откуда же они появились? Или враг применяет какие-то новые мины неизвестной еще конструкции?
А с «ТЩ-114» передают по рации, что они, якобы, заметили на воде минные банки, чтобы Бабанов был особенно осторожен и не наскочил на одну из них, как это произошло с флагманом.
Командир «ТЩ-114» принимает решение стать на якорь, чтобы избежать столкновения с минами и вести спасательные работы со шлюпки и мотобота.
Решение вроде бы разумное, но какое-то внутреннее чувство, которое мы обычно называем интуицией, настораживает Бабанова. Следующие друг за другом взрывы кажутся ему необычными. Он и сам еще не знает, в чем дело, но принимает решение, диаметрально противоположное. Он приказывает вешками отметить в море участок, по которому все время водит корабль с опущенным тралом. Это дает ему возможность избежать минной опасности и еще какой-то, которой он до конца не понимает.
– Добровольцев на спасение терпящих бедствие!
– приказывает Бабанов
– Поищите командира конвоя, возможно, он на воде!
Через несколько минут от корабля отходит катер и шлюпка. Но прошло немного времени, а они уже возвращаются с мокрыми, дрожащими от холода и ранеными людьми. И еще рейс, и еще ... Постепенно на тральщике спасенными заполняются все салоны, каюты.
И вдруг моряки замечают вдали одинокий парус. Он медленно приближается. Что за судно? Откуда оно взялось? Подул ветерок, слегка повернулся парус, и под ним сверкнули стекла. Перископ подводной лодки!
«Ее только не хватало к минам, которых полно в море»,– подумал Бабанов. Но это был враг, с которым можно было вступить в бой, и он приказал:
– Приготовиться к атаке!

Подводную лодку заметили и со спасательного катера, который вылавливал в море людей, там на полную мощность включили мотор и помчались к тральщику «ТЩ-114», чтобы предупредить об опасности. На тральщике «ТЩ-114» женщины и дети с «Марины Расковой». Но катер не успел, его опередил взрыв торпеды.
Бабанов побледнел. В это время открылась дверь, и из внутренних помещений корабля донеслись стоны и крики раненых.
Воинский долг велел атаковать врага. Корабль на ходу. Все боевые средства в полной готовности! Но там, внизу ...
– Сколько спасли?
– Сто восемьдесят три – докладывают командиру.
Имеет ли он право ими рисковать? Их в два с половиной раза больше, чем людей в экипаже. Их спасли от смертельной опасности – и вновь поставить под угрозу? У Бабанова такое положение, что ему некуда девать пострадавших. Присутствие на корабле посторонних связывало его, а ему нужна была ясность и раскованность в своих решениях и действиях, тогда бы он мог вести бой смело, расчетливо и точно.
Иногда разумное отступление – тот же боевой выигрыш. А как расценит его решение командование? Подумает, что струсил?
Бабанову было не до себя. Он вдруг понял, что при создавшейся ситуации его первейший долг – спасти тех, кто надеется на него и верит ему. И Бабанов повел корабль из зоны боя, оставив в море даже шлюпку с матросами, Сутки-двое они продержатся, в крайнем случае, высадятся на острове Белом, А затем он вернется и заберет их.
В Хабарове тральщик задержали, Корабельный журнал был арестован. Произошло самое непредвиденное. Здесь, в порту, у командиров базы не укладывалось в сознании, что в море погибли пароход и два тральщика, а третий, целый и невредимый, пришел на базу. Уже в самом этом факте было нечто подозрительное и настораживающее. Напрасно Бабанов просил:
– Разрешите вернуться. Там мои матросы. Дадим лодке бой!
Ему не верили и отвечали:
– Спасением людей займутся и без вас.
Бабанову угрожал суровый суд военного трибунала.
Только после того, как в поселок прилетел вице-адмирал Степан Григорьевич Кучеров, Бабанова отпустили на поиски вражеской субмарины.
Однако экипажу «ТЩ-116» не удалось обнаружить фашистов, не нашли и свою шлюпку с матросами-добровольцами: Николаем Алексеевым, Борисом Демяненко, Евгением Митрофановым, Мансуром Булатовым, Михаилом Шалдыбиным, Иваном Назаренко, Анатолием Пожинским. Не было в море и других шлюпок. На волнах носились только деревянные обломки.
Что же с ними произошло?
Старшина Николай Алексеев и с ним шесть человек отправились на помощь терпящим бедствие. Но в свою шлюпку они не могли взять много людей, поэтому, заметив большую свободную лодку (очевидно, ее взрывом сбросило с палубы парохода), пересели в нее и приняли к себе еще восемнадцать человек. Затем взяли курс на тральщик. И в это время, буквально в полусотне метров, из воды показалась рубка подводной лодки. На веслах от нее не уйти.
Ясно было видно, как из открывшегося люка выскочили люди в комбинезонах.
– Попытаются брать в плен, бейте веслами! – приказал Алексеев рядом сидевшим краснофлотцам.
Но гитлеровцы, к счастью, прошли мимо.
А тем временем родной корабль скрылся за горизонтом. Усилился ветер, штормовая волна заливала лодку и людей. Над морем поднялся густой туман, резко похолодало. Лодку бросало и несло по воле стихии.
Прошел день... Не было пищи и воды.
Казалось, совсем недавно в штабе Северного флота о Бабанове говорили и писали только хорошее. Хотя бы вот эти строки из характеристики: «...с начала Отечественной войны непосредственно участвовал в боях с германским фашизмом на Северном флоте. Будучи командиром отряда «малых охотников» дивизиона истребителей подводных лодок охраны водного района Северного флота, неоднократно участвовал в высадке десантов на территорию, занятую противником, и во всех остальных операциях дивизиона...
В последней боевой операции по конвоированию каравана успешно атаковал подводную лодку противника, в результате чего в нее были прямые попадания мин. На всем протяжении длительного перехода тов. Бабанов бессменно находился на верхнем мостике, управляя кораблем...» Добавим, что в 1943 году Бабанова наградили орденом Красного Знамени.
А вот после трагических событий у острова Белого специальная комиссия пришла к выводу, что действия Бабанова были неправильными.

Сегодня нам легко судить о прошлом, потому что мы знаем то, чего не знали тогда. Комиссия не знала о новом гитлеровском оружии и многих обвиняла в ошибках – и живых, и мертвых.
Не у всех, правда, было одно мнение. Доброе о Бабанове пересилило. Он остался командиром корабля. Но тяжко, ох, как тяжко было у него на душе. В те дни и засеребрились у молодого командира виски.
Но и в трудное для Бабанова время было у него много и отрадного. 19 августа, через семь дней после трагических событий, парторг корабля краснофлотец Бураков провел партийное собрание. Коммунисты поддержали своего командира и постановили: «...своим личным примером в несении службы на боевых постах, стойкостью во время боя, а в случае необходимости и самопожертвованием увлекать личный состав на выполнение боевого задания. В любых условиях использовать все возможности в борьбе за живучесть корабля.
Партийное собрание требует от всех коммунистов быстрого, четкого выполнения любого приказа или распоряжения командира и разъяснения необходимости этого всему личному составу».
И еще одна радость, когда пришли на Диксон, краснофлотцы, ушедшие с корабля на шлюпке, оказались здесь в госпитале. Их спас экипаж самолета Козлова. Матросы категорически отказались эвакуироваться в Архангельск – ждали прихода своего корабля. Еще простуженные, некоторые на костылях, пришли они на корабль и заявили:
– Мы с вами! В море выздоровеем!
Экипаж верил Бабанову, и это окрыляло и вдохновляло его, помогало переживать неприятности.

На Диксоне Бабанов долго не задержался. Был получен приказ выйти на восток, на поиски гидрографического судна «Норд», с которого капитан Владимир Васильевич Павлов передал короткую, но очень тревожную радиограмму: «Меня атакует подводная лодка...»
Павлова хорошо знали в Арктике. Это был старый и опытный полярник. Свою трудовую деятельность начал еще до революции в Архангельске матросом. Пережил Челюскинскую эпопею. Стал капитаном, провел с Дальнего Востока в Мурманск Северным морским путем танкер и вот отправился зажигать огни маяков, установленные на островах к востоку от Диксона для ориентировки судов, которые должны были пройти здесь с востока, а другая группа – с запада. Правда, этот переход готовился в тайне, и Павлов о нем ничего не знал, в его задачу входило только зажечь огни. Оставалось предполагать, что с «Нордом» не все благополучно.
Полярники решили убедиться в этом. Ведь бывали случаи, когда какой-либо предмет в море принимали за перископ и сгоряча сообщали о подводной лодке на базу, а потом выяснялось, что это недоразумение.
Восточная часть Карского моря входила в зону радиомолчания, то есть все суда, которые там находились, имели право вести передачи только в самом крайнем случае, только при опасности, угрожающей гибелью судну или людям. В обычных условиях они могли только слушать передачи с Диксона. Эта мера была принята для того, чтобы вражеские подводные лодки не могли запеленговать наши суда. Но в данном случае начальник связи западного сектора Арктики Стромилов получил разрешение и передал на волне «Норда»: «Если у вac все в порядке дайте 26 августа в двадцать три ноль-ноль на волне шестьсот метров пять точек».
В указанное время пять точек прозвучали в эфире. Стромилов попросил повторить сигнал. Ответа не последовало.
Бабанов должен был раскрыть загадку «Норда», и если подводная лодка действительно атаковала гидрографическое судно, найти ее и уничтожить.
Поиск и бой с подводным кораблем – дело сложное, трудное. Нелегко одинокому тральщику обнаружить в безбрежных просторах Карского моря изощренного врага. Даже если этот тральщик имеет самую современную по тому времени аппаратуру.
Бабанов решил пройти тот путь, которым прошел «Норд». Поэтому он направился к полярной станции мыса Стерлегова, где находился пост службы сигнализации и наблюдения Карской военно-морской базы. В ответ на запрос Бабанова командир поста старший краснофлотец Бухтияров просемафорил: «Бот «Норд» пошел курсом норд-ост для зажигания маяков на острове Кравкова и должен следовать на острова Геркулес, Рингес и Белуха».
С чего начинать? Конечно же, с последнего пункта. Остров Белуха. Холмистый, желтый от увядшей травы.
Маяк цел, но не горит. Теперь – остров Кравкова. Маяк горит, но людей не видно. Следовательно, все произошло где-то между этими двумя островами. Если «Норд» потоплен, может быть, кому-то из членов экипажа удалось добраться до берега?
Где-то здесь притаилась и подводная лодка. Или она бежала в другой район Карского моря?
Пять суток бороздил воды тральщик Бабанова, но, кроме нескольких разбитых трапов, ничего не нашел.
Вернулись на Диксон. А спустя сутки – вновь в море. Гидроакустическая аппаратура все время включена. Тральщик идет зигзагами. Над ходовой рубкой дежурит кто-либо из краснофлотцев, наблюдает за поверхностью моря.
Корабль направляется с юга на север и с севера на юг, располагая курсы друг от друга в десяти милях. Одно и то же общее чувство с особой остротой владеет в эти дни экипажем Бабанова, от командира до рядового матроса – настичь врага, нанести сокрушительный удар и уничтожить его.
Самому Бабанову эта встреча нужна была еще и для самоутверждения, для того, чтобы развеять малейшие сомнения в отношении себя, которые, он знал, были у многих командиров.
Гитлеровцы как будто чувствовали, что их ждет, и избегали открытого столкновения. А может быть, уничтожив мирное судно, они ушли отсюда?
Бабанов обходил посты, проверял боевую готовность корабля и каждый раз убеждался, что все орудия, бомбометы и вспомогательные службы находятся в полной готовности, матросы и командиры только ждут его приказа к атаке.
В напряжении, в непрерывной подготовке прошли сутки, за ними другие, и все призрачнее казалась надежда на встречу с лодкой.
Пятого сентября Бабанов получил приказ возвращаться на базу, на Диксон. Море в это утро было спокойным, видимость отличная, и только у далекой береговой полосы стелился туман. Корабль шел от островов Сергея Кирова к материку.
На ходовой рубке в тулупе краснофлотец Алексей Старостин. Гидроакустик у своих аппаратов. Тихо.
Бабанов решил спуститься в каюту, отдохнуть после бессонной ночи. Но не успел сделать и десяти шагов, как его остановил взволнованный голос с крыши рубки:
– На юге вижу дымок!
Бабанов бросается на мостик. В ярких лучах солнца виден дымок, похоже, лодка подзаряжает аккумуляторы.
– Полный вперед! – приказал Бабанов.
Сигнал боевой тревоги поднял на ноги весь экипаж. Но вскоре силуэт лодки и дымок исчезли.
Через час, когда корабль подошел к месту, где моряки заметили признаки врага, на воде никого и ничего не было. На всякий случай Бабанов приказал сбросить глубинную бомбу. Успокоилось море после взрыва, и вновь тихо.
Обычно при борьбе с подводной лодкой намечается условный прямоугольник, и боевые корабли ходят по его периметру, сбрасывая бомбы. Бабанов повел корабль не по периметру, а, вопреки традиции, по диагонали.
И буквально в двухстах метрах от борта тральщика моряки увидели вынырнувший перископ. Этого было достаточно – враг выдал себя.
– Полный вперед! – Бабанов бросает корабль на таран.
Перископ исчез. Корабль прошел над лодкой, не задев ее. Бабанов приказывает:
– Атака подводной лодки! Бомбы, товсь! Начать бомбометание!

Теперь успех зависел от быстроты, четкости и слаженности действий экипажа. В воду полетели бомбы. За кормой поднялись водяные столбы.
Успела лодка отвернуть в сторону или ее настигли бомбы?
– Гидроакустик, внимание! – говорит Бабанов.
Однако гидроакустику не удается найти лодку. А время идет. Что враг делает под водой? Куда он движется и что замышляет?
И вдруг гидроакустик сообщает:
– Есть контакт с лодкой!
– Из «мышеловки» полсерии!
«Мышеловкой» североморцы называли новый бомбомет, снаряды которого при залпе покрывали значительную площадь и взрывались только от удара о твердый предмет.
Двенадцать мин ушло под воду!
Бабанов на мостике. Холодный ветер обжигает лицо, В висках гулко стучит кровь, напряженно, до звона в ушах, вслушивается Бабанов. Взрыва нет.
Немедленно корабль отворачивает влево. В море вновь идут бомбы. Никаких признаков попадания в лодку.
Враг маневрирует, все время меняет курс. Где он сейчас? В каком положении? В этот момент Бабанов меньше всего думает о себе, о том, что гитлеровцы могут нанести ответный удар. Все его помыслы, все душевные силы подчинены одному – настичь врага. Он мысленно представляет длинное серое тело лодки, которое скользит в воде, виляет, меняет курс. Только бы получить данные гидроакустика и по длинному веретенообразному телу ударить бомбами, разорвать его металлическую поверхность, пробить ее, чтобы вода ворвалась внутрь темных отсеков. И тогда лодка уйдет на дно моря, и никогда и никому не будет угрожать смертью.
– Гидроакустик? – обращается Бабанов.
– Контакт утерян, – бледнея, отвечает краснофлотец.
В рубке мертвая тишина. Каждый думает о враге: откуда готовится сейчас удар? Проходит шесть томительных минут.
Корабль режет студеную воду. Корабль ищет. Гидроакустик не слышит лодку. У Бабанова напряженно работает каждая клеточка мозга. Электронная аппаратура не может справиться с поставленной перед ней задачей, а командир должен ее решить. И Бабанов ее решает. Он ведет корабль туда, где по его расчетам должны находиться гитлеровцы. Он мысленным взором проникает под воду, он думает за себя, за свой корабль и за командира вражеской субмарины, принимая ответственное решение, от которого зависит успех боя.
Гидроакустик радостно докладывает:
– Лодка обнаружена! Пеленг сто пятьдесят градусов...
Вновь маневры корабля для выхода в атаку. И, наконец, команда:
– Огонь!
Взрывы! Восемь или девять мин сработали почти одновременно. На воде появляется радужное пятно. Но Бабанов не из простачков: фашисты, бывало, получив незначительные повреждения, имитировали свое потопление, выбрасывая из специальных резервуаров соляр, куски одежды и дерева. По его приказу в центр района взрывов летят глубинные бомбы. И вновь гидроакустик указывает положение лодки. Серия за серией уходят в море мины. Из сорока восьми штук взрываются еще две.
В это время случилось непредвиденное. Одна мина упала на палубу, рядом с боезапасом. На миг все замерли. Мгновение – и тральщику конец! Вперед кинулся матрос, схватив мину руками, выбрасывает ее за борт. Охватившее всех оцепенение мгновенно проходит. Только старшина Александр Петрович Стариков удивленно смотрит на товарищей, словно не понимая, как это ему удалось спасти корабль.
А с мостика раздается очередная команда, там не знают, что произошло здесь,- возле миномета. Эта команда вновь включает всех в обычные боевые дела. Новая серия из миномета. Нет результатов.
Во время поиска Бабанову показалось, что рядом еще одна лодка, но затем контакт с ней был утерян. «А что если лодка лежит на грунте, а мы ее ищем с учетом движения?»– мелькает у Бабанова. Исходя из этого предположения, он вновь выводит корабль в атаку.
Взорвались четыре мины! Так и есть, лодка лежит. В центр взрывов – глубинную бомбу! Это была самая удачная атака. Поверхность моря запузырилась от идущего снизу воздуха, пошел густой соляр, деревянные обломки и мелкая пробка.
– Товарищ капитан-лейтенант, послушайте, – растерянно говорит гидроакустик, протягивая наушники. – Фрицы стучат.
Бабанов прислушался. Из-под воды неслись глухие торопливые удары. Что бы это могло быть? Послушал еще. Все ясно.
– Заделывают пробоины. А ну-ка, поможем им!
Старшины Митрофанов и Стариков успели изготовить свое оружие к повторной атаке в три раза быстрее нормы. Расчет старшины Бобика уложился в общий темп. Приказы Бабанова выполняются буквально мгновенно. Он совсем не чувствует задержек на подготовку.
В море уходят четыре бомбы с интервалом в одну секунду. Выделение соляра на поверхность воды резко увеличивается. Стук в лодке прекращается.
После пятой атаки на корабле остается одна глубинная бомба и ползаряда для миномета.
– Прекратить атаку! Сбросить веху!
На Диксон о бое с подводной лодкой было сообщено в первый же момент. Теперь Бабанов передает об уничтожении врага и о том, что у него израсходован весь боекомплект.
В девять часов сорок минут была сброшена первая глубинная бомба, а в двенадцать сорок семь краснофлотцы, для большей точности попадания, вручную сбросили последнюю. Бой продолжался немногим более трех часов. Однако Бабанов не уходит. Он все время маневрирует над лодкой переменными ходами и курсами и прослушивает море. Лодка неподвижна. Но на корабле все артиллерийские средства в боевой готовности.
На Диксоне приняли самые энергичные меры для оказания помощи экипажу тральщика. Через два часа после того, как он начал бой, командир «БО-206» лейтенант Виноградов, взяв более 150 бомб, вышел в море.
На следующий день рано утром «БО-206» уже подходил к месту потопления вражеской лодки. Был густой туман, видимость всего сто метров, все море вокруг было покрыто соляром.
Как ранее условились по радио, Виноградов дал очередь из автоматической пушки и услышал в ответ выстрел из пушки – Бабанов ждал.
Корабли встретились. На гитлеровскую лодку было сброшено еще двадцать две глубинные бомбы. Краснофлотцы выловили из воды брезентовую сумку, доску инструментального ящика и другие предметы.
Седьмого сентября Бабанов получил приказ возвращаться на Диксон, а «большому охотнику» предстояло ожидать аварийно-спасательное судно «Бриз», водолазы которого должны осмотреть затопленный вражеский корабль и при возможности, подняв его на поверхность, прибуксировать на Диксон.
«Бриз» пришел 10 сентября, и по 14-е его экипаж проводил обследование лодки. Поднять ее не было возможности, Однако водолазы Булак, Брызгалов, Лебедев, Шандровский и Максютенко установили много любопытного.
Лодка лежала на глубине сорока четырёх метров на плотном грунте. Она имела четыре пробоины обоих корпусов: наружного и основного – от прямых попаданий глубинных бомб. Пятая пробоина была в рубке. Размеры пробоин были такими, что в них мог свободно пройти человек.
Что собой представляла лодка? В кормовой части рубки у нее были расположены уступом две площадки с деревянными настилами. На нижней стояла автоматическая 37-миллиметровая пушка, на верхней– спаренные крупнокалиберные пулеметы: на двух тумбах четыре ствола. Палуба покрашена в темный цвет, а борта в белый. (Гитлеровцы маскировались под цвет льда).
На рубке лодки желтой краской была нарисована голова человека на фоне двух скрещенных мечей. Что это означает, установить не удалось. Номер лодки «U-362».
Из иностранных источников теперь мы знаем, что этой гитлеровской субмариной командовал Франз. Сначала он водил ее у берегов Новой Земли, но не найдя для себя подходящую жертву, перешел в другой район, к востоку от Диксона. Здесь он и вошел в группу «Гриф».
Тральщик Бабанова на Диксоне встречали начальник базы и почти все офицеры штаба. Потопление лодки – выдающееся событие. Экипаж поздравляли с победой.
9 сентября в газетах Советского Союза в очередной сводке Совинформбюро появилось две строчки: «Корабли Северного флота потопили подводную лодку».
На тральщике прошло партийное собрание. Обсуждался один вопрос: «О поведении коммунистов в бою». Было решено: «В предстоящих боевых походах каждому коммунисту использовать уже накопленный опыт. Не допускать зазнайства, самоуспокоения в своей повседневной боевой работе».
Роль коммунистов в жизни экипажа «ТЩ-116» трудно переоценить. Достаточно сказать, что в начале 1944 года их было одиннадцать человек, а в октябре уже пятьдесят. Это в экипаже, где всего восемьдесят пять человек.
И вскоре коммунисты показали, как они свои решения подкрепляют боевыми делами. В октябре Бабанов получил приказ войти в конвой «ДБ-9» (Диксон – Белое море). Предстояло от бухты Иннокентьевской в Енисейском заливе до Архангельска провести четыре транспорта: «Архангельск», «Енисей», «Комсомольск» и «Иртыш». В охранении шло восемь боевых кораблей.
Переход через Карское море прошел спокойно. Зато в самом конце пути, у входа в Белое море, гидроакустик «ТЩ-116» Ледовский обнаружил под водой на расстоянии мили врага.
Боевая тревога! Тральщик бросился наперехват лодке, которая выходила на позицию для атаки самого крупного транспорта «Архангельск». Первый же залп «мышеловки» дал результат – взрыв! Последовала серия глубинных бомб!
Над фашистами навеки сомкнулись воды Белого моря. В этом переходе ни одно советское судно не пострадало.
7 ноября 1944 года над Архангельском прогремело два артиллерийских залпа – в честь побед советских моряков.
Почти весь экипаж тральщика Бабанова за мужество и отвагу, проявленную в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, был награжден орденами и медалями Советского Союза.
В апреле 1971 года в Москве я встречался с Василием Александровичем Бабановым, мы долго беседовали. Он много рассказывал о суровых, полных героизма годах борьбы с гитлеровцами на Севере, о мужестве своих боевых товарищей, с которыми и сейчас не теряет связь.
Василий Александрович Бабанов уволился в запас в 1958 году. Сейчас он работает в отделе технического контроля Московского завода электротехнических изделий, но связи с флотом не прерывает, бывает у северян, молодых моряков, рассказывает им о боевых делах в годы Великой Отечественной войны.
– Если вы будете писать о нашем корабле,– говорил Василий Александрович,– думаю, следует рассказать, кем стали участники событий тех лет. Это будет поучительно для молодежи. Старший помощник командира Сергей Сергеевич Сатунин – ученый, кандидат военных наук, старшина минеров Анатолий Иванович Пожинский, который на костылях, тогда на Диксоне, пришел на корабль, – ответственный работник Министерства торговли, старшина первой статьи Николай Иванович Алексеев – преподаватель университета дружбы народов имени Патриса Лумумбы, наш корабельный юнга Владимир Андреевич Коткин – мастер одного из заводов в Новгороде. Он замечательный специалист своего дела.
Так мог говорить только человек, влюбленный в своих флотских товарищей и который через многие годы пронес верность воинской дружбе. Тянутся к нему бывшие сослуживцы. Приезжая в Москву, каждый считает своим долгом навестить своего командира, поделиться с ним житейскими новостями.
Примечательно в этом рассказе и следующее: фамилия Бабановых по-прежнему значится в списках североморцев. Сын Василия Александровича пошел по стопам отца, стал морским офицером и ныне несет нелегкую службу по охране северных рубежей нашей Родины.
Трудный поиск
После трагических событий у острова Белого 12 августа наше командование приняло все меры для спасения людей, которые на шлюпках, баркасах и плотах остались в море.
На Диксоне получили боевой приказ: выйти в море кораблям «ТЩ-60», «ТЩ-61» и «СКА-501». В приказе говорилось: «...с задачей поиска и спасения людей. Поиск вести с учетом дрейфа и течений. Возвращаться только по приказу командира Карской военно-морской базы».
Сторожевым катером 501 командовал капитан-лейтенант Мартемьянов, кадровый морской офицер. Он начал поиск с того, что вывел катер в район, где происходили боевые действия. Но напрасно он всматривался в крутые волны, надеясь увидеть на них какие-либо плавсредства и людей. Попадались бочки, ящики, доски, но ни одной шлюпки.
И тогда Мартемьянов подумал, что, конечно же, потерпевшие должны стремиться к берегу, к земле. А так как среди них находились и моряки, то они могли выбрать правильное направление. Мартемьянов повел катер противолодочным зигзагом к побережью острова Белого – плоского, пустынного и необитаемого. И не ошибся в своих предположениях.
Следуя вдоль прибрежной полосы и рассматривая ее в бинокль, Мартемьянов увидел на песке перевернутую шлюпку. Она была на большом расстоянии от воды, так далеко ее могли вытащить только люди, которые боялись, чтобы шлюпку не смыло волной. Однако возле нее никого не видно, и напрасно Мартемьянов подавал звуковые и световые сигналы – берег был безжизненен.
Командира катера охватило беспокойство, возникали самые различные предположения, одно тревожнее другого: и что люди уже умерли от ран и голода, что их расстреляли с немецкой лодки, как это уже бывало в Карском море. Мартемьянов решил лично осмотреть остров.
В вельбот с командиром корабля сели пять краснофлотцев, и он быстро пошел к берегу. На суше моряки нашли кем-то брошенные ботинки, консервные банки из-под сгущенного молока, несколько сухарей... Продукты питания потерпевшие бедствие могли вот так бросить на берегу только при чрезвычайных обстоятельствах.
Группами по три человека пошли в разные стороны от шлюпки, но людей так и не обнаружили. Остров Белый по-прежнему необитаем. И Мартемьянов решает продолжать поиск в море, идти на юг, к устью Оби.
В один из дней, когда вдали показался материковый берег, Мартемьянов заметил в бинокль брошенный катер. Вновь с группой матросов вышел он на берег. Оказалось, что катер с погибшего «ТЩ-114». В носовой части у него была наспех заделанная пробоина.
Здесь, как и на острове Белом, не было людей, а вокруг валялись папиросы, сухари, в кружке оказалось кем-то не допитое какао...
Следовательно, направление поиска, которое выбрал Мартемьянов, было правильное, но он почему-то все время опаздывал. Перед его приходом люди куда-то исчезли.
Внутри катера Мартемьянов обнаружил надпись: «Вальский А. Ф. в 1.30 13 августа 1944 г. потерпел аварию». Один ли Вальский был в катере или с ним находились еще люди? Где они сейчас?
На двенадцатые сутки Мартемьянову разрешили возвратиться на Диксон. И здесь он узнал, что произошло с людьми, которых он так упорно искал. Но вначале нам нужно вновь возвратиться к трагическим событиям 12 августа.
В тот день с воды в бухте Диксон в воздух поднялся самолет, который повел на запад летчик Матвей Ильич Козлов. Развернувшись на заданный курс, самолет уходил все дальше и дальше от Таймырского побережья. Слева под крылом проносилась на восток зеленая, в зеркальцах воды тундра, а справа голубела чистая гладь моря.
Через несколько часов полета Козлов заметил на горизонте одинокий парус. Первое, что он подумал: рыбацкое суденышко унесло в море, и оно терпит бедствие, забеспокоился: может быть, требуется помощь? И он стал снижаться, чтобы посмотреть, не подадут ли с судна какой-либо сигнал. Но Козлов ничего не успел рассмотреть, как из-под «паруса» брызнула огнем автоматическая зенитная пушка.
Козлов в свое время был военным летчиком, он мгновенно отреагировал на такую встречу, бросил свой самолет в сторону, и тем не менее, по тому, как вздрогнула машина, он понял, что в нее попали. Взглянув на приборы, Козлов увидел, что стрелка, показывающая уровень горючего в баке, запрыгала к нулю. Вскоре от недостатка горючего «зачихал» и «закашлял» мотор. Теперь Козлову не долетать до Амдермы, добраться бы до поселочка Усть-Кара. И еще одно беспокоило Козлова: как передать военному командованию, что он встретил подводную лодку?
Когда в Архангельск из Усть-Кары пришла тревожная телеграмма, радисты сразу же стали вызывать корабли охранения «Марины Расковой». Но было уже поздно. В этот момент гитлеровцы уже атаковали конвой. В Архангельске и на Диксоне приняли сигналы бедствия.
У Козлова и двух членов его экипажа ремонт самолета не занял много времени, но они не могли отправиться на поиски людей с затонувших кораблей из-за штормовой погоды. Только 15 августа самолет поднялся в воздух. Море еще клубилось туманами, густая пелена закрывала водную гладь. Возвращаясь из очередного полета на Диксон, Козлов сокрушался: «Никого». Однако поиски не прекращались.
Козлов – опытный полярник и опытный военный летчик. Боевую службу он начал на Балтийском военно-морском флоте еще в 1921 году, когда ему было девятнадцать лет. Затем школа морских летчиков, служба на Черном море, а в 1932 году – Арктика,
Первым учителем у Козлова был известный полярник-авиатор Анатолий Дмитриевич Алексеев. С ним Козлов из Красноярска отправился в Арктику. В 1934 году за отвагу и мужество при доставке продовольствия зимовщикам на Новую Землю Козлов был награжден орденом Красного Знамени, который получил в Москве из рук М. И. Калинина.
...Прошло шесть суток после гибели парохода. Трудно было рассчитывать, что кого-то удастся найти в живых. Специалисты из штаба морских проводок каждый раз давали новый район поиска. Они строили свои предположения, учитывая скорость ветра, направление течений, которые могли повлиять на передвижение спасательных средств. Но то ли их расчеты оказывались неверными, то ли уже некого было спасать.
Постепенно видимость на море улучшилась. Хотя и был туман, но он стоял не сплошной стеной, а несло его клочьями – низовой ветер не был опасен для полетов. Перед летчиками открывались широкие просторы.
Наконец-то удача! Вдали замечен темный предмет. Лодка! Козлов пошел на посадку...
В первый день в лодке никто не думал о еде, все были взволнованы и стремились поскорее уйти из опасного района, избежать встречи с гитлеровцами. У людей в лодке не было ни теплой одежды, ни продуктов. Теперь же, когда они мало-мальски успокоились, то почувствовали жажду и холод. Но укрыться было нечем, не было пресной воды и продуктов. С трудом переносили эти невзгоды здоровые люди, а каково было раненым и контуженым? А тут еще шторм, лодку захлестывало, нужно было все время вычерпывать воду, лавировать между гребнями волн, чтобы не перевернуться. Прошел третий и четвертый день. И уже иссякли последние силы, таяла надежда на спасение, а кораблей все не было.
Однажды они услыхали над собой шум моторов самолета. Кто мог, вскочили на ноги, стали махать фуражками или порванной, мокрой сорочкой. Но с самолета из-за тумана их не могли заметить, да и сами они не видели самолет, а только слышали его. И все же как воспрянули духом люди в лодке! Теперь они надеялись не только на помощь с моря, а и с воздуха. К счастью, погода несколько улучшилась, они все время поглядывали на небо и, когда увидели самолет, когда он закружил над ними, их радости не было предела.
Поиск в море проводили и летчики, базировавшиеся на Новой Земле, Евдокимов и Беляков. Они доставили в бухту Белушью двадцать девять человек.
Значит, не все еще потеряно! В район обнаружения сразу же вылетает самолет Сокола. Летчик спасает еще одиннадцать человек. На следующий день на поиски идут и Козлов, и Сокол. Экипаж второй машины заметил баркас. Для того чтобы забрать людей, Сокол сбрасывает в море весь свой бомбовый запас и садится на воду. В резиновой шлюпке летчики подошли к баркасу. Двоих успели снять и доставить к самолету. Но тут налетел резкий ветер, поднялась волна. Шлюпку оторвало от самолета и унесло в море. Самолет вынужден был вернуться на базу.
А люди в море уже двенадцать дней. И чуть стихает ветер, Козлов снова вылетает на поиски. Он должен найти баркас и направить к нему спасательный корабль.
Наконец баркас обнаружен. А корабля все нет и нет. В баках остается горючего только для возвращения на Диксон.
– Что будем делать? – спрашивает Козлов штурмана и бортмеханика.– Волна большая.
Они понимали, что могут потерять не только машину, а и сами погибнуть. Но ведь там, внизу, люди!..
– Надеть спасательные пояса! – командует Козлов. Люди в баркасе были чуть живы, самостоятельно перейти в самолет они уже не могли. В дальнейшем в своем донесении штабу морских операций, которое сохранилось в Архангельском областном архиве, летчик Козлов писал: «Бортмеханик Комирный, штурман Леонов перенесли с баркаса на самолет 14 человек... Из рассказов спасенных и из осмотра лодки было установлено, что пресной воды, а также каких-либо продуктов на ней не было. Последний кусок сала был съеден за три дня до нашего прихода, и пресную воду по полкружки люди получили из анкерка, оставленного летчиком С. Соколом 19 августа 1944 года...»
Тем временем море разыгралось не на шутку. Волны захлестывали стекла кабины.
– Пойдем по воде! – Козлов кивнул на планшет: – Курс в пролив Малыгина. Он мелководный, волна меньше и подлодка не зайдет туда.
Словно жук, побежал гидросамолет по морю. Его заливало водой, бросало с волны на волну. От Козлова уже требовалось не летное мастерство, а скорее судоводительское.
Двенадцать часов продолжался этот беспримерный в истории авиации, да и мореплавания, переход.
О подвиге летчика Козлова не писали газеты, не передавало радио. Тогда это, видимо, нельзя было сделать, а потом другие события вытеснили его из памяти.
Всего же благодаря отваге советских летчиков и моряков было спасено двести пятьдесят шесть человек.

#2 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 24 Январь 2009 - 15:41

Нашёл следующую информацию в инете, касающуюс 288. Лаковников Павел Иванович, штаб БФ, генерал-майор, спасен, офицерский состав Беломорской флотилии.

Трибуц Владимир Филиппович Балтийцы сражаются
Трибуц В.Ф. Балтийцы сражаются. — М.: Воениздат, 1985. — 463 с., 10 л. ил.: — (Военные мемуары).
Издание: Трибуц В.Ф. Балтийцы сражаются. — М.: Воениздат, 1985. — 463 с., 10 л. ил.: — (Военные мемуары).
Книга на сайте: militera.lib.ru/memo/russian/tributz_vf/index.html
Иллюстрации: militera.lib.ru/memo/russian/tributz_vf/ill.html
OCR: Андриянов Пётр (assaur@mail.ru)
Правка: SDH (glh2003@rambler.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
http://militera.lib....z_vf/title.html
Командовал сектором подготовленный, имевший большой практический опыт артиллерист комбриг П. И. Лаковников. Я хорошо знал этого энергичного, инициативного командира. Павел Иванович в первую мировую войну служил на Балтийском флоте артиллерийским унтер-офицером на крейсере «Диана». В 1918 году он вступил в ряды Коммунистической партии, принимал активное участие в гражданской войне на Азовском и Черном морях. По окончании высших артиллерийских курсов армии и соединенных классов флота Лаковников служил в должности артиллерийского начальника в военно-морских базах, затем в штабе Черноморского флота. С 1935 по 1938 год Павел Иванович — начальник береговой артиллерии Северного флота, перед войной он прибыл на Балтику, был комендантом береговой обороны сначала Кронштадтского, а затем Ижорского укрепленного сектора. В этой должности и застала его Великая Отечественная война.

http://www.usovski.ru/?p=47
(отрывки из книги «Иосиф Первый, император всесоюзный»)
Лаковников Павел Иванович, комбриг, в 1935-1938 комендант Мурманского УР, репрессирован 06.1938 г. В январе.1940г., освобожден, 1940 г. - комендант Западного УР, 1941 комендант Ижорского УР КБФ, 1941-1943 помощник командующего Беломорской военной флотилией по БО и сухопутным войскам, 1943-1944 начальник Управления БО Беломорской военной флотилии, генерал-лейтенант береговой службы.

На http://handbook.rkka...rsonal/2484.htm есть ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ПО ЛИЧНОМУ СОСТАВУ АРМИИ от 26 ноября 1935 года о присвоении Лаковнику Павлу Ивановичу военного звания комбрига.

#3 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 24 Январь 2009 - 15:51

Пантелеев Ю. А. Полвека на флоте. — М.: Воениздат, 1974. Военные мемуары. — 319 стр.
Издание: Пантелеев Ю. А. Полвека на флоте. — М.: Воениздат, 1974 — 319 стр.
Книга на сайте: militera.lib.ru/memo/russian/panteleev_ua/index.html
Иллюстрации: militera.lib.ru/memo/russian/panteleev_ua/ill.html
OCR: Андрианов Пётр (assaur@mail.ru)
Правка: Александр Корнилов (kornilov_a2000@mail.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
http://militera.lib....v_ua/index.html

В числе моряков, удостоившихся высокой правительственной награды, был юнга с тральщика «ТЩ-116» Володя Коткин. Я вручил ему только что учрежденную медаль Ушакова — в память выдающегося русского адмирала, прославившего еще в 18 веке наш флот в морских сражениях на Черном и Средиземном морях. Эта медаль пользовалась особой популярностью среди наших моряков, заслужить ее хотелось многим. И вот она оказалась на груди пятнадцатилетнего Володи — всеобщего любимца корабля. Несмотря на юный возраст, он выполнял обязанности под стать многоопытному моряку. Сигнальщик по специальности, он всегда исправно нес службу. Глаза у него были зоркие, и не раз он первым обнаруживал перископ вражеской подводной лодки. А кроме того, он [264] был превосходный горнист, считался в этой роли просто незаменимым.
Военный совет флотилии всегда с особым вниманием следил за юнгами — их службой и воспитанием. Оно понятно, если учесть, что многие из этих ребят в войну лишились родителей. Мы считали своим долгом поставить их на ноги. Командиры кораблей и политработники с отцовской заботой относились к юным морякам. И благодаря этому большинство наших воспитанников, как говорится, вышли в люди.
Володя Коткин окончил войну с тремя медалями на груди, затем его след потерялся. И вот не так давно, уже в 1971 году, я прочел в газете заметку о нем. Оказывается, Владимир Андреевич Коткин после войны окончил Харьковское училище связи, затем Ленинградский электромеханический техникум и уже много лет работает старшим мастером участка на заводе «Волна» в Новгороде. Его имя занесено в Книгу почета предприятия, он награжден медалью ВДНХ. Работа у него интересная, часто ездит в командировки. И не только по нашей стране, но побывал и во Франции, и в Швеции, и в Югославии. Хочется сказать ему: молодец, юнга, так держать!


#4 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Февраль 2009 - 01:23

Фото из семейного архива Вальских. Выслала фото дочь Александра Федоровича - Марина Александровна Степанова (Вальская). Предоставила их мне Людмила Вальская.

Вальский Александр Федорович, 1936 г., Кронштадт.

Изображение

Вальский А.Ф., 1949 г., Пинск.

Изображение

Вальский А.Ф., 1950-е годы, г. Москва.

Изображение

#5 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Февраль 2009 - 01:25

Фото из семейного архива Алекссевых.

Фото даны в виде предпросмотра. Чтобы просмотреть фото в увеличенном виде кликните на фото.

Алексеев Николай Иванович, 12-10-1941 г.

Изображение

Алексеев Николай Иванович, 1944 г.

Изображение

#6 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Февраль 2009 - 01:27

Алексеев Николай Иванович и Поженский Анатолий Иванович, ноябрь 1944 г.

Изображение

20-06-1944 г.

Изображение

1944 г.

Изображение

Карское море, февраль 1944 г.

Изображение

Самолет ГСТ Н-275 летчика Камирного.

Изображение

Николай Иванович был также участником встречи ветеранов в 1974 г.

Изображение

#7 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 03:08

Уф! Первую часть операции закончил. Скоро подготовлю список для публикации, а потом буду работать над корректировкой общего поискового списка участников конвоя БД-5.
Отозвался внучатый племянник Таротина Александр Павлович. Сын Александра Павловича погиб на "Норде" тоже в августе 1944 года. Написал письмо, буду ждать ответа.

#8 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 14:38

Авалян Эдуард Гайкович.

Краткая биографическая справка.

Родился в 1925 г. в г. Ереване Армянской ССР.
В 1942 г. окончил среднюю школу № 152 Дзержинского района г. Баку.
В 1942 г. поступил в Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище им. Дзержинского по специальности “корабельные дизельные установки”.
В 1943-44 гг., будучи курсантом, участвовал в боевых операциях на кораблях Северного флота (в т.ч. на ТЩ-116).
За участие в боевых походах был награжден в 1944 г.:
- Медалью “За оборону Советского Заполярья”,
- Медалью “За боевые заслуги”,
- Медалью Ушакова.
В 1945 г. продолжил обучение и в 1947 г. окончил ВВМИУ им. Дзержинского.
1953-1957 гг. – обучение в Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. Крылова (специализация – проектирование подводных лодок).
1957-1961 гг. проходил службу в 27 НИИ ВМФ в г. Ленинграде.
1961-1982 гг. служил в Главном управлении кораблестроения в г. Москве.
В 1979 г. награжден орденом Красной звезды.
В 1981 г. удостоен Государственной премии СССР за работу в области судостроения.
Скончался в 1982 г. в возрасте 57 лет. Звание – капитан 1 ранга.

Фотографии предоставлены сыном Валерием.

Авалян Эдуард Гайкович.

Изображение Изображение Изображение

Есть ещё одна фотография. Она подтверждает одну легенду, связанную не с конвоем БД-5, а с его участниками, потопившими в дальнейшем ПЛ. Но фото не будет выставлена на форуме по этическим соображениям. А вот выслать фото на мыло по запросу форумчан смогу.

#9 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 14:58

Фото из семейного архива семьи Бабановых. Легендарный ТЩ-116.

Изображение

Оборотная сторона фотографии.

Изображение

#10 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 15:13

Биография Окунева Бориса Самуиловича, принимавшего участие в конвое БД-5 в августе 1944.

Окунев Б.С. родился в г. Двинске (ныне г. Даугавпилс, Латвия) 6 сентября 1911 года. С 1921 г. проживал с семьей в г. Москве, где с отличием окончил среднюю школу в 1927 году.
В 1927 г поступил в Московское артиллерийское училище им. Красина, после окончания которого в 1931 г., служил командиром взвода и командиром батареи 20-ого артполка в г. Ленинграде. В 1935–1939 гг. – слушатель Военно-морской академии им. Варашилова в г. Ленинграде, а в 1939– 941 гг. – адъюнкт этой академии. В Великую Отечественную войну вступил в качестве командира оперативной части оперативного управления Главного Морского штаба, г. Москва (1941–42 гг.) В 1942-45 гг. на Северном флоте на должностях от старшего офицера оперативного отделения штаба Беломорского морского района до начальника оперативного отделения Беломорской военной флотилии (г. Архангельск).
В годы войны проявил себя грамотным и мужественным офицером. Как представитель штаба флотилии участвовал в проводке северных конвоев. В одном из морских боев, находясь на одном из кораблей конвоя, получил контузию, но нашел в себе силы продолжить бой, заменив убитого пулеметчика, ведя огонь по вражеским самолетам. После боя в лазарет не пошёл и не стал регистрировать контузию.
В августе 1944 г. при проводке конвоя БД-5 с транспортом «Марина Раскова» после гибели кораблей охранения тонул в Карском море. Был спасен вместе с 3-мя другими моряками, выдержавшими испытание морской стихией.
Он пользовался большим уважением не только среди своих коллег, но и моряков-союзников, участвовавших в доставке военных грузов в нашу страну по ленд-лизу. В 1989 и 1991 гг. участвовал во встречах с ветеранами-союзниками участниками северных конвоев. Давая оценку действиям Окунева, командующий Беломорской военной флотилией, вице-адмирал Ю. Пантелеев сказал, что «такой офицер мог бы украсить собой штаб любого флота». Окунев Б.С. продолжал службу на Северном флоте до 1950 г. в должности заместителя начальника штаба Беломорской военной флотилии.
В 1950-55 гг. он служил на Тихоокеанском флоте в качестве начальника оперативного отдела Камчатской военной флотилии. Во время службы на Камчатке в трудные годы регулярных военных провокаций со стороны США и их союзников, участников войны в Корее (1950-53 гг.), а так же в годы с наличием цунами, землетрясений и других стихийных бедствий в районе Камчатки и Курильских островов (1953-55 гг.), Окунев проявил себя зрелым и авторитетным командиром.
В 1955–60 гг. Окунев был приглашен старшим преподавателем военно-морского факультета Академии Генерального штаба. Он передал свой богатый опыт будущим военным флотоводцам, а также морякам стран народной демократии, у которых его лекции пользовались особой популярностью.
В 1961-87 гг. после выхода в отставку Окунев на протяжении 26 лет работал на благо Советского флота, обеспечивая комплектацию строящихся кораблей, в качестве старшего, а затем ведущего инженера ГУ комплектации Минсудпрома СССР. Борис Самуилович активно участвовал в постройке лучших надводных кораблей ВМФ, включая атомные и авианесущие крейсера, в том числе «Петр Великий», вертолетоносного крейсера «Москва», авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и многих других.
После ухода на заслуженный отдых в 1987 г. Окунев, являясь членом советов ветеранов Северного и Тихоокеанского флотов, много внимания уделял военно-патриотическому воспитанию молодежи. Он активно содействовал увековечению памяти адмирала Кузнецова путём наименования авианесущего крейсера его именем. В московской школе № 455 Восточного округа, при его активном содействии создан музей Северного флота.
Окунев Б.С. умер 2001 году в возрасте 90 лет. Он прожил жизнь, достойную для подражания молодым поколениям. Вместе со своей женой Окуневой Ольгой Петровной, делившей с ним все тяжести и радости прожитой жизни, он вырастил и воспитал 4-х детей (3 сыновья - Владимир, Дмитрий, Сергей, и дочь – Ирина). Все мужчины семьи Окунева прошли военную службу в армии или флоте. Жена и сын Владимир умерли в 1998 году. Остальные являются пенсионерами, но продолжают трудиться, свято храня память об отце, одном из многих героев Великой Отечественной войны и Российского флота.

Воспоминания дочери Окунева Б.С. Кожиной Ирины Борисовны о военном времени в (г. Архангельск 1943-44гг.)

В 1942 г., когда Окунев Б.С. находился на Северном флоте, его жена с 3-мя детьми была эвакуирована из Москвы в Тюменскую область. Летом, 1943 г. отец вызвал свою семью в Архангельск. Жизнь в Сибири была очень голодной и холодной. «Мы не ели ни хлеба, ни сахара, ни масла, а питались молоком и картофелем». Приехав в Архангельск, мы были страшно удивлены, увидев в комнате пачки печенья, сахара и сухарей. Оказалось то, что папе давали на паек, он не ел, а копил для нас. Жизнь в Архангельске оказалась не лучше, чем в Сибири. Мама изворачивалась как могла, чтоб прокормить семью. Наша бабушка, одна из лучших портних Петербурга, шила платья торговцам за кастрюлю супа и была рада. Кроме картошки, жаренной на тюленьем жире, которую мы страшно не любили, есть было нечего. Папа был фотограф-любитель и у нас сохранилась фотография встречи Нового года в Архангельске (1943 или 1944 год). Вся наша семья сидела за столом, на котором был праздничный ужин. Кастрюля пшенной каши и бутылка какого-то напитка. Мой старший брат Владимир писал однажды отцу «я голоден, как волк». Это пожелтевшее письмо я нашла в отцовских бумагах уже после его смерти. Там же хранился и носовой платок, вышитый мною и наши табеля успеваемости. И все это он хранил, переезжая с места на место. Иногда папа нас баловал. Приносил со штаба небольшой каравай белого хлеба, который ему было положен на завтрак. Но он его не ел, а просил буфетчицу дать ему целый каравай за несколько дней.
В августе 1944 в связи с тем, что папа был в море, а он никогда не рассказывал про службу и об этом мы узнавали от его сослуживцев и друзей, мама пошла в финотдел за зарплатой и взяла меня с собой. Когда мы вошли в комнату, то увидели моряка, стоявшего на костылях и перевязанного бинтами. Когда мама его спросила – что случилось, – он ответил, что он с «Марины Расковой», немцы её подорвали, почти все погибли и много раненых. Я видела, как мама побледнела и чуть не упала в обморок. Тогда моряк ответил: «Ваш муж контужен, но его подобрали и сейчас он на Диксоне». Было понятно волнение мамы, у которой было 3-е детей, но и все другие семьи моряков очень переживали за гибель моряков и транспорта.
В 1949 г. мы простились с севером, т.к. папу перевели на Тихоокеанский флот.

#11 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 15:30

Фото из семейного архива семьи Окунева. Фото любезно предоставлены его дочерью Ириной Борисовной.

1932 г., Луга, Северный лагерь, командир артбатареи 20-го артполка.

Изображение

1943 г., Северный флот, старший офицер - оператор оперативного отделения штаба Беломорского района.

Изображение

1951 г., Камчатка, начальник оперативного отдела Камчатской военной флотилии, г. Петропавловск-Камчатский.

Изображение

1952 г., Камчатка, в домашней обстановке.

Изображение

1953 г., Камчатка, в штабе Камчатской военной флотилии, в своем кабинете.

Изображение

1953 г., Камчатка, в море на торпедном катере, на переходе в р-не Курильских островов.

Изображение

1955 г., Камчатка, на борту теплохода "Азия".
http://i038.radikal....15cc52d080f.jpg

Изображение

#12 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 15:31

1971 г., г. Москва, ведущий инженер ГУ комплектации Минсудпрома СССР.

Изображение

1988 г., г. Москва, в домашней обстановке.

Изображение

1989 г., г. Архангельск, встреча с ветеранами Северного флота, празднование дня ВМФ.

Изображение Изображение

#13 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Февраль 2009 - 20:18

Изображение

Есин Иван Михайлович, 1908 года рождения. Уроженец с. Казенный Майдан Ковылкинского района Мордовской АССР. Отец – Михаил Васильевич Есин. Гвардии старшина. Электрик 2 класса, главный старшина минного тральщика ТЩ-114. Призван Краснокамским ГВК Молотовской (ныне – Пермской) области. Член ВКП (б). Погиб 12 августа 1944 года в Карском море при выполнении боевого задания.

Благодаря активным действиям Алексея Кузнецова по розыску родственников Ивана Михайловича Есина найден его внук – Есин Иван Федорович, подполковник, ныне заместитель начальника учебного центра МВД по республике Мордовия. Иван Федорович дал предварительное согласие на участие в экспедиции. Проводится дальнейший сбор информации.

У Ивана Михайловича Есина было три сына – Иван, Павел, Федор. Последний сын умер в 2007 году.
По линии сына Ивана – внучка Надежда живет в Судаке (Украина), внук Сергей – в Белоруссии.
По линии сына Павла – внучки Ирина (Армавир) и Тамара (Витебск).
По линии Федора – внуки Иван (Саранск), Геннадий (Казенный Майдан, Ковылкинский район, Мордовия), Виктор (Курск), внучки Лидия (Саранск), Антонина (Эстония).

Основание: книга «Памяти» Пермской области, том «Д-З», ЦВМА, ф. 864, оп. 1, д. 1358, л. 112, ф. 4038, оп.54, д. 23, л. 43, сведения Мордовской республиканской архивно-поисковой группы «Броня» и салехардской городской общественной организации обдорских краеведов «Родник».

#14 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 08 Февраль 2009 - 02:16

Биография.

Вальский Александр Федорович родился 20 февраля 1912 г. в деревне Валя Тихвинского уезда Петербургской губернии. Родителями его были сельская учительница Ефросинья Ивановна Вальская (Десятова) и местный крестьянин Федор Филиппович Вальский. В семье было 3 брата и 5 сестер, Александр Федорович был предпоследним ребенком.
После окончания семилетки Александр Федорович пошел учиться в Морской техникум и работал на торговых судах до призыва на военный флот. На флоте он получил специальность минера. В 1937 г., уже будучи офицером ВМФ, командиром БЧ-3 (минно-торпедная) с эсминцами проекта 7 ушел от стенки завода «Путиловская верфь» через Скандинавию в Мурманск.
Всю войну Александр Федорович прослужил на Северном Флоте с базированием в Мурманске, принимал участие в сопровождении конвоев, освобождении Киркенеса и др. операциях.
Осенью 1944 года их корабль был потоплен, но ему удалось спастись, и он был переправлен в один из госпиталей Архангельска, где тогда работала его жена Елена Алексеевна. После лечения он вернулся к месту службы в Мурманск. Когда закончилась война, он забрал к себе в поселок Полярный жену и дочь. За военные заслуги неоднократно был награжден орденами и медалями.
После окончания войны Александр Федорович неоднократно писал рапорты с просьбой отправить его учиться в Академию, однако руководство не давало разрешения, т.к. на флотах были нужны опытные специалисты, имевшие опыт военных действий, для обучения молодого пополнения. В 1948 году его перевели с Северного флота в Днепровскую флотилию в г. Пинск. Эта флотилия выполняла разминирование рек Белоруссии и Украины после войны. После 3 лет службы его перевели на Балтийский флот в г. Таллин, а в 1953 году направили военным советником в Румынию, в г. Констанцу.
Когда начался частичный вывод войск из стран Восточной Европы, его перевели на службу в Москву, в одно из подразделений Главка ВМФ. Предпринятое Н.С. Хрущевым сокращение 1 млн. 200 тыс. военнослужащих не обошло его стороной, т.е. у него к тому времени были закончены Академические курсы, но не было полноценного высшего образования. Он вышел в отставку в 1957 году в звании капитана 2 ранга, жить в Москве не захотел и обменял полученную в 1956 году квартиру на Ленинград.
Переехав в Ленинград, он 4 года работал без оплаты внештатным инспектором в отделе учета и распределения жилплощади Ленгорисполкома. Затем работал начальником жилконторы в Кировском районе Ленинграда, однако проработал недолго и из-за ухудшения здоровья уволился.
В 1970 году он приобрел дом в дер. Марково под Тихвином, где проводил летнее время с женой и внуками. Умер от инфаркта в Марково 15 мая 1982 года, похоронен в г. Тихвине.


Родственники А.Ф.Вальского:
Жена – Вальская Елена Алексеевна, урожденная Зубкова, 1915 г.р., домохозяйка, т.к. всю жизнь сопровождала мужа. Умерла в 1994 году.
Дочь – Марина Александровна Степанова (Вальская), 1939 г.р., закончила Ленинградский кораблестроительный институт, работала в Ленинграде вначале на з-де им. Жданова (бывшая Путиловская, сейчас Северная Верфь), затем 30 лет в Северном проектно-конструкторском бюро. Ушла на пенсию в 1994 году с должности начальника сектора конструкторского отдела. Сейчас живет преимущественно в Марково. Хотела бы побывать в местах, связанных со службой отца, особенно в поселке Полярный.

Внучка – Ольга Леонидовна Захарова (Степанова), 1962 г.р., работает системным программистом в авиапроме, имеет 2 дочерей 20 и 18 лет.

Внук – Иван Леонидович Степанов, 1963 г.р., работает механиком на автомобильном предприятии, имеет сына 20 лет и дочь 7 лет.

#15 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 08 Февраль 2009 - 02:24

Комментарии Людмилы Вальской, приславшей мне биографию.

«семилетки»

По информации, полученной от его племянника Вальского Геннадия Владимировича, он окончил 9 классов, что косвенно подтверждается наличием у них общих учителей, преподававших в старших классах, т.е. после 7.

«спастись»

Опять-таки по данным Вальского Геннадия Владимировича, после того, как корабль пошел ко дну, ему удалось попасть в одну из спасательных шлюпок, на которой они добрались «до большой земли», и шли по берегу, питаясь чем придется, т.е. преимущественно яйцами и птенцами прибрежных птиц, т.к. на шлюпке запаса пресной воды и продуктов не оказалось. Дней через 5-8 их заметили с поискового самолета и вывезли, после чего он и попал в госпиталь в Архангельск. Рассказывалось это, насколько я понимаю, старшему брату, а сын его при этом просто присутствовал.
Марина Александровна говорит, что отец о своем спасении рассказывал ей только, что когда корабль совсем накренился и палуба стала уходить из под ног, он сбросил китель, остался только в свитере (тельняшке?) и прыгнул в воду.

#16 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 11 Февраль 2009 - 23:58

Фото из архива семьи Авалян. Я считаю – уникальные фотографии.

Надпись на обороте фотографии: «Потопили немецкую ПЛ у о. Диксона. … .ТЩ-116 типа Амик. КСФ с 9 июля по 10 октября 1944. Боевое плавание курсанта Аваляна Э.Г. – курсантом ВВМИОЛУ им. Дзержинского».

Изображение

Надпись на обороте фотографии: «На память Диме от Васьки. Карское море, о. Ди» [ксон подразумевается]. Как пояснил Валерий Авалян, что Димой называли его отца.

Изображение

Надпись на фото: губа Белушья 28.7.44 ТЩ-116.

Скан 64 страницы специального выпуска альманаха «Тайфун»
Цитата: «…В декабре 1961 г. Министр обороны маршал Р.Я. Малиновский утвердил ТТЗ на проектирование опытной комплексно-автоматизированной скоростной АЛЛ пр. 705. Это ТТЗ было разработано 1-м ЦНИИ МО с участием всех отраслевых институтов ВМФ. Затем его рассмотрел ГУК ВМФ, согласовав со всеми центральными управлениями, ТТЗ прошло рассмотрение на специальном совещании у ГК ВМФ, и только после этого его доложили Министру обороны.
Очень серьезная часть работы по согласованию ТТЗ, стыковке различных точек зрения, поискам компромиссных формулировок была проделана старшим офицером ГУК Э.Г. Аваляном. Хороший инженер, аккуратный до педантичности, он всегда работал в тесном контакте с конструкторами, строителями, работниками министерств и ведомств, со специалистами управлений и НИИ ВМФ. Его положительное влияние на ход дел, в процессе проектирования и строительства корабля велико и несомненно».
На странице размещена фотография старшего инженера ГУК ВМФ Э.Г. Аваляна.

Изображение

Выходные данные альманаха.
Цитата: «Б.В.Григорьев. Корабль, опередивший время. История проектирования, создания и эксплуатации атомных подводных лодок проекта 705 (705К). – Санкт-Петербург.: "Тайфун", 2003. - 208 с, ил.
История создания атомных подводных лодок пр.705 (705К) полна драматичных страниц, неожиданных поворотов и нестандартных решений. Благодаря гению отечественных конструкторов, энергии и патриотизму российских инженеров, конструкторов, строителей и офицеров ВМФ удалось создать, успешно эксплуатировать атомные подводные лодки, намного превзошедшие иностранные и отечественные достижения в области подводного кораблестроения. О том, как это было данное издание.
Труд создан на основе документов, материалов и воспоминаний, значительная часть которых долгое время была закрыта для широкого круга исследователей.
Издание рассчитано на специалистов и любителей истории отечественного флота».

Книга является библиографической редкостью. Будет время, напишу по тому адресу, что указан в выходных данных. Хотя верится, что форумчане меня опередят.

Изображение

Как пояснил Валерий Авалян именно за эти работы отцу и была присуждена Государственная премия СССР.

#17 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 - 03:07

У меня сложилось даже не двусмысленное, а неоднозначное отношение к нижеприведённой выдержке из книги. Но я не мог пройти мимо этой публикации. Текст ставит больше вопросов, чем даёт ответов. Выдержка приведена для информирования, дискуссии по этой теме предлагаю отложить на будущее.

Платонов Василий Иванович
Записки адмирала

Издание: Платонов В. И. Записки адмирала. — М.: Воениздат, 1991.
Книга на сайте: militera.lib.ru/memo/russian/platonov_vi/index.html
OCR, правка:
Дополнительная обработка: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru); Hoaxer (hoaxer@mail.ru)

Аннотация издательства: Автор, прошедший путь от курсанта первого комсомольского набора до командующего Северным флотом, рассказывает в книге о событиях, связанных со становлением Рабоче-Крестьянского Красного Флота, о самоотверженной борьбе моряков Северного флота в годы Великой Отечественной войны, о проблемах послевоенного строительства флота, а также делится воспоминаниями о встречах с С. М. Кировым, И. В. Сталиным, К. Е. Ворошиловым, видными военачальниками — К. И. Душеновым, Н. Г. Кузнецовым, А. Г. Головко, К. К. Рокоссовским, К. С. Москаленко.

"...В эту кампанию неудачной была только проводка конвоя «БД-5». Поскольку дело касается моих бывших подчиненных, [229] то я позволю себе разобрать подробно действия командира конвоя.

В первых числах августа командование Беломорской флотилии направляло из Архангельска в порт Диксон транспорт «Марина Раскова», груженный мукой. Для его охранения были назначены тральщики-»амики» «Т-114», «Т-116» и «Т-118», прибывшие из Полярного. Конвой «БД-5» возглавил командир бригады траления и заграждения ОВР главной базы капитан 1 ранга А. З. Шмелев, человек, имеющий солидный стаж службы на штабных и командных должностях и обладающий боевым опытом.

Конвой снялся с якоря 8 августа и четверо суток шел благополучно, время от времени отгоняя глубинными бомбами вражеские подводные лодки. В Карском море на середине пути между проливом Югорский Шар и портом Диксон находится остров Белый. Все суда, плывущие с юга на север или с севера на юг, огибают его, оставляя к востоку. Это обстоятельство учла немецкая подводная лодка и выставила на том повороте несколько минных банок. Мины вскоре были кем-то обнаружены, но тралить их не стали, а просто обходили этот район, забираясь мористее. А. З. Шмелев отлично знал минную обстановку в Карском море и остров Белый проходил на расстоянии шестидесяти миль. И вот, когда остров находился на траверзе конвоя, под кормой транспорта раздался приглушенный взрыв, больше похожий на взрыв донной мины, нежели торпеды. И сам Александр Захарович, и окружавшие его офицеры походного штаба и мостика флагманского корабля посчитали, что «Марина Раскова» подорвалась на мине. Уверенность в этом была так велика, что никому и в голову не пришло принять срочные меры по усилению противолодочной обороны. А. З. Шмелев был опытным специалистом-минером и умел различать эффекты от действия мин и обычных торпед, но взрыва немецкой акустической торпеды он еще никогда не наблюдал. А невидимо присутствовавшая здесь немецкая подводная лодка атаковала транспорт именно такой торпедой, чем ввела в заблуждение и командира конвоя, и его подчиненных. Все приказания капитана 1 ранга А. З. Шмелева, отданные после подрыва «Марины Расковой», были каким-то удивительным нагромождением ошибок, что, к сожалению, создало благоприятные условия для второй и третьей атак вражеской подводной лодки.

Сначала последовал семафор двум тральщикам подойти к транспорту и снять с него людей. Не успел «Т-118» [230] подать швартовы, как под ним разорвалась очередная торпеда. Ее также приняли за мину и продолжали спасать людей, теперь уже с «Марины Расковой» и «Т-118». Тяжелораненый А. 3. Шмелев, перенесенный на «Т-114», отдал приказание становиться на якорь. Свыше четырех часов находились корабли на одном месте, пока подводная лодка не выпустила торпеду и в «Т-114». Только после этого с «Т-116» обнаружили вражеский перископ и наконец поняли, в чем дело. Единственный оставшийся невредимым тральщик (командир капитан-лейтенант В. А. Бабанов) сначала покинул опасный район, но затем, как бы спохватившись, вернулся, нашел подводную лодку противника и потопил ее.

Решения, принятые командиром конвоя, не выдерживают никакой критики, даже в том случае, если бы там подводной лодки не было и «БД-5» действительно попал на мины. Непонятно, зачем нужно было посылать два корабля снимать людей с тонущего транспорта, если эту задачу мог легко решить один тральщик, а правильнее всего было использовать спасательные средства. Невозможно также оправдать постановку на якорь корабля на минном поле и бездействие всего отряда в течение четырех часов сорока минут, в то время как всем следовало немедленно выбираться оттуда обратными курсами, так сказать уже протраленными собственными корпусами.

Так, предвзятость и догматизм мышления привели к роковой ошибке, за которую капитан 1 ранга А. З. Шмелев расплатился собственной жизнью, уйдя с тремя кораблями и их экипажами на дно Баренцева моря.

Любой командир, будь то в армии или на флоте, не имеет права ошибаться, ибо его ошибка ведет к гибели большого количества людей. Командир корабля, плавающей группы кораблей или соединения за ошибку расплачивается, как правило, и своей жизнью, разделяя участь всего экипажа. Не будем строго судить Александра Захаровича, он честно воевал и многое сделал для того, чтоб приблизить день Победы".

#18 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 - 03:16

Журнал «Ямальский меридиан» (№ 1, 2009 г.)

Конвой памяти.

Карская экспедиция-2009
Продолжение.

История строится на фактах, свидетельствах и источниках. Мы это понимали, когда приступали к сбору информации об истории конвоя БД-5. Свидетельств очевидцев той страшной трагедии 1944 года в литературе мы нашли мало. Надо честно признаться, что при проведении поисков мы не надеялись найти живых участников конвоя. 63 года прошло с окончания войны. Но ветер удачи был попутным.
Александр Григорьевич Сомкин – автор книги «Мы помним Вас…». Одна из глав посвящена гибели транспортного судна «Марины Раскова». Я созвонился с Александром Григорьевичем. Он бережно хранит переписку, документы, которые он получил во время написания книги. Александр Григорьевич сказал, что уже после выхода книги, он получил письмо от одного из участников конвоя БД-5. Автором письма был Иванов Дмитрий Семёнович. В наших поисковых списках он не значился. Через наших друзей в Архангельской газете «Моряк Севера» мы недавно получили копию этого письма. Но тогда я решил найти родственников Д.С. Иванова. Помог интернет. К одному из наших добровольных помощников в поиске в интернет пространстве мы обратились к Наталье Куприяновой. Она предоставила данные, по которым возможно когда-то проживал Дмитрий Семёнович. Осталось только удостовериться в этом. Я позвонил в Москву.
Я искал родственников, а разговаривал с самим Дмитрием Семёновичем. Я был рад этому событию. Дмитрий Семёнович сообщил ещё об одном живущем участнике конвоя – Сергее Сергеевиче Сатунине. Он был тогда старшим помощником капитана минного тральщика ТЩ-116.
Родился Дмитрий Семёнович в г. Баку 3 марта 1922 года. После окончания школы в 1939 году поехал поступать в Ленинград в военно-морское училище. Но его подвели не знания, а зрение. Поступил в железнодорожный институт. После окончания первого курса меня призвали в армию. Прибыл на Соловки. 5 июля 1941 года Дмитрий Семенович был в Мурманске. Служил на тральщике под номером 39. До войны тральщик был рыбным траулером. Тогда шутили: «вылавливал рыбу, теперь вылавливает мины». В 1942 году служил на эсминце «Сокрушительный». Он был одним из тех, кого спасли из команды эсминца, погибшего в ноябре 1942 года в Баренцевом море. Эта трагедия – отдельная история жизни Дмитрия Семеновича. После трагедии с эсминцем служил в аварийно-спасательном отряде. В ноябре 1943 года был направлен на минный тральщик. 12 августа 1944 года для всех членов команды ТЩ-116 был обычным днём. Ниже мы приводим отрывки из дневника старшины 2-статьи Дмитрия Семёновича Иванова. Записи были сделаны в дни трагедии. Это уникальный документ той эпохи, написанные очевидцем, сохранившим важные детали и подробности тех трагических событий.

8.08. В 10 час вышли в поход в составе 118, 116 и 114. Идём на Диксон, сопровождаем транспорт «Марина Раскова». Поход должен быть интересным и продолжительным, после особенно интересно попасть в отпуск. Погода все дни стоит неважная, вообще лето скверное. На Новой Земле и то лучше была погода.
«Вот и горло Белого Моря, – подлинное кладбище судов. Немного найдется мест на земном шаре, где бы водой было потоплено столько судов и жизней, как в этом небольшом и неглубоком бассейне. Неправильные, быстрые течения, небольшая глубина, соседство океана, вечные туманы, скрывающая очертания берегов, – все это заставляет моряка особенно быть начеку при проходе этим коридором, соединяющим Белое море с океаном». Это строчки из книги о Русанове, написанной совсем недавно в 1930 г. Конечно сейчас с появлением гирокомпасов, эхолотов и т.п. приборов и с более мощными машинами на судах плавание стало здесь почти таким же, как и в других районах. Но сейчас прибавились другие факторы, о которых прежде даже не думали, а именно засоренности мешали и наличие подводных лодок противника. Правда, последние, в 44 году не появлялись в этом районе до сего дня.
14.08. Мне предстоит описать ужасную ночь 13.08, которая никогда не изгладится из памяти моей и всех выживших очевидцев.
11-го вечером прошли Югорский Шар. Там должны были быть раньше, но у «М. Расковой» произошла какая-то авария с паропроводом и она долгое время давала всего 4 узла. Погода нам все время благоприятствовала и в Карском море, вплоть до катастрофы. 12-го с 16 часов я заступил на вахту. До 18-30 было солнышко. Затем пошли тучи с Osta и заволокли небо. Дул свежий восточный ветер, подымал довольно крупную зыбь. Мы подходили к острову Белому, это севернее полуострова Ямал и были от него на траверзе на расстоянии 20 миль к W. В 19 ч. 50 минут все находящиеся на верхней палубе услышали слабый взрыв и бросив взгляд на транспорт, увидели, что он заволокся дымом и паром. Однако дым быстро рассеялся и лишь из трубы транспорта валил густой пар, кроме того, он начал оседать на нос, но малозаметно. У нас тотчас же была сыграна боевая тревога. Транспорт начали запрашивать, что с ним такое, но у него не было тока, и никто нам не ответил. 118-й под флагом комбрига направился к транспорту и дал нам семафор: «подходить к транспорту – снимать людей». Была уже подана команда: «концы и кранцы с правого борта изготовить». Я забежал в кладовую, сбросил шубу и взял рукавицы. Только выбежал на ют и вновь услышал взрыв. 118-й быстро осел на корму, буй от трала описал высокую дугу в воздухе и упал в воду. Тральщик подорвался на мине. Мы были в нескольких кабельтовых, видели, как там стали спускать на воду понтон, шлюпку, спасательные плоты. У нас начали спускать катер, но как назло у него произошла какая-то поломка с мотором и его пришлось выдворить на место. Спустили шлюпки и держали ее у воды на стреле, а сами начали вновь подходить к месту катастрофы. В это время раздался новый сильный взрыв у 118, затем еще один, с пламенем, и корабль быстро погрузили в воду. Наш ТЩ остановился кабельтов в 20 от транспорта, со мной в шлюпку прыгнули 6 гребцов (3 курсанта – Федотов, Павлишин, Сидоренко) и мы направились к транспорту. Ветер был прерывный, сильная зыбь, шлюпку кидало на волнах, но я подбадривал ребят, как мог, и мы быстро подошли к месту. На пути уже стали попадаться разные обломки со 118. Раньше нас подходил катер и шлюпка 114-го, который был поближе и подобрали большинство людей. Я увидел резиновый понтон, полный людьми и направил к нему шлюпку. На понтоне спасались 29 человек, в том числе члены комиссии, идущих на Диксон – генерал-майор, 2 старших офицера и командир 118. Среди них находились 7 тяжело раненных. У троих из них были переломаны ноги, у других головы залиты кровью. Всех раненных и старших офицеров пересадили в шлюпку, взяли на буксир понтон и привели его к своему кораблю. Выгрузили раненых с большим трудом, т.к. волны дергали шлюпку, били ее о борт корабля. Было приказано сменить шлюпочную команду. Все мы оставили ее очень неохотно, но все же Толя Поженский не ушел и остался в шлюпке. В это время исправили и спустили катер. На нём кроме Семенова и Строгалева пошел капитан 3 ранга Белоусов и взял с собой меня, Рыкованова и Галушко. Мы догнали шестерку (шлюпка на 6 гребцов – С.Ш.) и взяли ее на буксир. Подошли к транспорту, миновав целую кучу обломков погибшего тральца. Я поразился, увидел громадное число людей на «Расковой». Оказывается, там было 574 человека. Часть людей вывезли уже на 114-ом. У борта транспорта стояла деревянная баржа (кунгас) полная людьми, другие спасательные средства хотя и были в достатке, но не использовались для спасения людей, о чем капитан 3 ранга заметил капитану транспорта. Мы взяли эту баржу на буксир, и повели к своему кораблю. Буксировка была очень трудной, т.к. баржа плоскодонная и не имела руля, а на море стояла крупная зыбь, буксирный конец все время сильно дергало с риском оборвать, а баржу заносило из стороны в сторону и сильно замедляло ход. Доставив первую партию людей (96 человек) на корабль, мы вновь направились к транспорту, за оставшимися на нем. Подвели баржу к трапу транспорта и пока грузились, оставшиеся пассажиры выскочили на палубу транспорта. Ребята с нашей шлюпки оставались все время для обеспечения спасения оперативной группы, во главе с капитаном транспорта. Это были: Булатов, Алексеев, Митрофанов, Назаренко, Поженский, Шалдыбин, Демьяненко. Они там уже «подшакалили», набрали с разрешения капитана в кладовых транспорта ящиков с консервами, маслом, валенки и прочего барахла. Мы тоже последовали их примеру и погрузили в катер ящики с маслом, сгущенным молоком и свиной тушенкой, а так же каждый выбрал себе валенки и рукавицы. Транспорт не тонул лишь из-за того, что был гружен мукой, которая подмокла в одном слое и создала непроницаемый слой, новое дно. Но все же транспорт заметно осел на нос и медленно погружался. Когда все оставшиеся люди сели в баржу, мы вновь повели ее на буксире к ТЩ-116, собирая по пути в нее людей, спасающихся на шлюпках, понтонах и других плавучих средствах. Все они подгребали как могли к нашему кораблю, ветер немного помогал им. На катере оставались лишь указанная группа и наши ребята со шлюпкой.
Мы прошли около 1/3 пути от транспорта, когда заметили возле ТЩ-114 другой силуэт, на который вначале не обратили особого внимания. Однако, через несколько минут услышали взрыв и все мы увидали высоко поднявшийся узкий столб воды и дыма на месте, где стоял ТЩ-114. Такой взрыв может быть только от торпеды. ТЩ-114 почти мгновенно затонул. Все всмотрелись в находящийся с ним силуэт и убедились, что это подводная лодка, которая на перископные трубы натянула нечто, напоминающее парус. Лодка тотчас же направилась к транспорту. Ввиду плохого зрения я плохо разглядел этот силуэт. Возможно, что это был один из вельботов транспорта, поднявший парус, как-то решили у нас на корабле, за дальностью расстояния, трудно различая силуэт. Но в это время ближе к нам показался перископ, а затем рубка подлодки, которую уже нельзя было ни узнать. Она, подплыв, сразу же стала вновь погружаться, ложась курсом на наш ТЩ, на котором её по-видимому не заметили, т.к. корабль не двигался и работал акустически тралом вместо «адзика» (гидроакустический прибор – С.Ш.). Нужно было предупредить свой корабль. Капитан 3 ранга приказал перерубить буксирный канат баржи, задерживающий наш ход. Буксир перерубили топором, и катер полным ходом устремился к борту корабля. Мы махали руками, сигнализировали, указывали на место, где погружалась лодка, выходящая в атаку, но наших сигналов не поняли и не видели второй лодки. Кроме команды на катере находились 3 спасённых краснофлотца с ТЩ-118 и трое пассажиров, среди которых одна женщина. Один из пассажиров был известный мне младший лейтенант, с которым мы с Рыковским имели столкновение у Вальки. А теперь я его спасал! Вот причуды судьбы. Все находившиеся в катере вылезли на борт корабля и тот час же сообщили командиру о подлодках. Если бы не капитан 3 ранга, нам бы, наверное, не поверили, и все кончилось бы полной катастрофой. Катер поднять на стрелу (подъемное устройство – С.Ш.) не успели, т.к. у борта стояли пришвартованные вельбот и другие плавсредства с транспорта. Его взяли на буксир и дали полный ход в сторону от курса лодки. Атаковать его было нельзя, т.к. мы находились у минного поля и в любую минуту могли подорвать и бессмысленно погибнуть. А на борту находилось около 100 человек спасённых.
Мы взяли курс на NW, чтобы быстрее выйти на большие глубины, где мины уже не могут быть. Катер вскоре полузатонул и оторвался. Я пошел на мостик и еще раз доложил командиру о воздушных лодках. Транспорт исчезал вдали. С него часто пускали разноцветные ракеты. Когда стали видны лишь мачты транспорта, над ним взметнулся новый столб воды и дыма. Лодка – «доканала» транспорт. Был второй час ночи.
Мы несколько часов удалялись в море, а затем повернули прямо к Югорскому Шару, когда получили ответ на посланную радиограмму. Под утро разыгрался шторм, сопровождаемый дождем, туманом. Это в некоторой степени играло нам на руку, соблюдало скрытность. Как стало известно, одна крейсерская лодка, имеющая более сильную артиллерию, чем наша и преимущество в ходе на 8 узлов пыталась нас догнать, но ошиблась, предполагая, что мы идем к Карским воротам, и в 17.30 13-го пересекла наш курс через полчаса после нашего прохождения через эту точку. В 22 часа пришли в Хабарово, очень точно. Туман как раз рассеялся к 21 часу. Раненных и спасенных тот час же забрали на берег катера «МО». Оставались лишь матросы со 118, не раненые и здоровые. До 3-х ночи делали приборку. Настроение у всех очень скверное. Все разговоры только и вращаются вокруг одной темы. Ходовую вахту я стоял на месте оставшегося со шлюпкой Булатова. Мы еще верим, что ребята каким-либо чудом спасутся, хотя летавший в тот район самолет ничего не обнаружил и лишь был обстрелян лодкой из «эрликонов» (крупнокалиберный пулемёт для стрельбы по воздушным целям – С.Ш.).
14-го до 9 ч. отдыхали, а потом потянулся унылый день. Никто не находил себе места. Попов собрал и описал вещи оставшихся ребят. Мне и ребятам, бывшим со мной на катере, пришлось написать подробное донесение с изложением событий. К 18 часам на борт прибыл командующий БВФ со штабом, приставший в Хабарово на самолете. Сейчас идет расследование всего дела.
18.08. Командующий пробыл на корабле долго, выяснял все обстоятельства гибели кораблей. Всю ночь проработала у нас на борту комиссия. Вызывали и меня и всю ночь мне пришлось поработать, делая выписки из вахтенного журнала, сигнальнонаблюдательного и ряда других документов. Но и ребята в большинстве ложились поздно и полночи провели за обсуждением разных факторов все того же вопроса. Не спится никому!
15-го в 14 ч. вышли вновь в тот же район к острову Белому. Обследовали весь район, протралили его. Ничего живого не обнаружили, да и не удивительно. Шторм, разыгравшийся к утру памятной ночи, и продолжавшийся несколько дней, разметал по безбрежному морю все обломки. Единственная надежда, что уцелевшие добрались до берега, хотя до него было около 30 миль. Мы подходили к берегу насколько позволяла глубина, но это слишком мало, т.к. здесь мелко.
Поход был очень напряженным. Помимо шторма, вымотали всех тяжелое состояние, на душе скверно, еще не покидающее нас и условия самого похода. Мы ходили по минным полям. Все отсеки были задраены, отдыхать приходилось кому где, не раздеваясь совсем. Частые тревоги. А 16-го весь день готовности № 1. Зато к приходу нас ждали приятные вести. «Каталина» обнаружила где-то, еще не знаю точно где, катер со 114 и на нем 14 человек. Их уже сняли и доставили в Хабарово. А позже, с летающей лодки заметили шлюпку и несколько людей на берегу острова Белого. Мы все надеемся, что это наши люди и шлюпка. Опять долго не спим, но уже с другими мыслями и надеждами. Я весь вечер читаю. По радио приятные вести о действиях союзников во Франции. Они уже недалеко от Парижа. Взят Орман, на юге Франции высадившиеся войска имеют повсеместный успех. Там их, видимо, совсем не ожидали.
18-го с утра чудесный день, еще более развеял настроение. Казалось, что в это лето уже не будет таких хороших дней. Мы перешли в Варнек, что на острове Вайгач, там развивалась добыча руды, которую прервала война. В бухте стоит несколько транспортов и «Юкагир», с которого мы взяли топлива. Мы, наверное, еще надолго застрянем здесь в водах мрачного Карского моря.
Вечером перешли вновь в Хабарово, где получили новое боевое задание. Должны сопровождать в Обскую губу целый караван, состоящий из 5 речных буксиров, нескольких барж и землечерпалок, идущих из Печоры в Обь, где они займутся перевозкой хлеба. Это задание дано непосредственно СНК СССР, значит, имеет большое значение. 19-го в 2 часа дня двинулись в путь в составе каравана и экспортирующих ТЩ-55, БО-206, с/п «Ястреб». Не доходя Амдермы, получили приказание вернуться, но зашли в Амдерму в 21.30, т.к. это было ближе. Стоим на якоре, сами не знаем зачем. Ночью, стоя «собачку», (вахта с 12 ночи 4 утра – С.Ш.) я наблюдал массовый перелет птиц, значит осень наступила. Погода стоит хорошая, однако стоишь в валенках, шубе и не жарко.
20.08. День проходит однообразно. Ожидаем «у моря погоды». Наконец, под вечер выясняется, что ждем подкрепления, которое и приходит в составе СКР-81 и ТЩ-110. Около 22 часов снимаемся и продолжаем путь, прижимаясь к самым берегам. Весь этот поход мне предстоит стоять самую паршивую смену с 12 до 4 часов. Но, на этот раз, сменившись узнал приятную весть: ТЩ-111 в горле Белого моря потопил подлодку. Хорошо! Это начало мести за «М. Раскову» и наших «114», «118». По радио тоже передали о мощном налете авиации СФ на порт Киркенес. Ветер улегся, море успокоилось, и мы продолжали путь. Мощный буксир «Микоян» тащит за собой всех остальных. В течение моей вахты поравнялись с Шараповыми кошками. 24-го мы довели караван до острова Белый. Он пошел через пролив Малыгина, а мы обогнули остров, т.к. в проливе малые глубины. К 14 часам 25 августа довели караван до мыса Дровяного в Обской губе. СКР и БО пошли с ним дальше, а мы самостоятельно повернули на Диксон. 190 миль прошли очень быстро и к 5 утра 26-го были уже на месте. На острове еще лежит снег, хотя здесь уже осень. Несмотря на плохую ветреную погоду, остров стал виден издалека за 16 миль. Енисей доносит свои воды далеко в море (как и Обь) вода желтая и мутная как на Северо-Двинском рейде…
За время похода ряд радостных сообщений по радио: 20 августа торпедные катеры СФ разгромили в Варангэр фиорде немецкий конвой и потопили 14 кораблей!!! (из них два миноносца). На Балтике силы КБФ потопили 4 миноносца. Войска 2 и 3 Украинских Фронтов начали мощное наступление. За 2-3 дня освободили большую территорию, города Кишинев, Бендеры, Яссы, Акерман и др., окружили 12 дивизий в районе Кишинева. В результате ударов Красной Армии в Румынии сменилось правительство и новое объявило войну Германии! Ну, теперь будет там заваруха, которая проложит нашим войскам путь к победе.
На СФ прибыло мощное подкрепление: линкор, эсминцы, большие охотники. Во Франции повсеместный успех. Союзники в предместьях Парижа. В Париже восстал народ 150 тысяч! Лион, Тулуза, Виши в руках Французской армии внутреннего фронта. Союзники высадились еще в двух местах и заняли Бордо, Марсель, дерутся в Тулоне События действительно знаменательные.
30 августа Диксон. 26-го я так и не рассмотрел Диксон. Погода была мерзкая. Жестокий шторм с «SO» вперемежку с дождем, мглой. Он нагнал желтую, пресную Енисейскую воду и поднял сильную волну даже в бухте, так что нас дрейфовало, якорь плохо держал, и пришлось 3 раза менять якорную стоянку. Диксон высокий скалистый остров, окруженный множеством других, более мелких островков и в непосредственной близости от материка. Количество строений на месте и портовое оборудование меня просто удивило. Сейчас не время много распространяться по поводу этой главной арктической базы, когда-нибудь я добавлю больше. Немцы знают о значении Диксона и стараются всячески навредить. Достаточно сказать, что у одного из выходов из бухты острова было вытралено в одно время 42 мины! Для северного театра военных действий это огромная цифра. Стоять нам долго не дали. Нужно было срочно выполнить одно задание и в 20 часов мы уже снова в море.

Уникален документ, интересная судьба и удивителен сам Дмитрий Семёнович. Горе и море закаляет людей. Дмитрий Семёнович сохранил бодрость духа, силу характера и способность своими поступками вызывать уважение к себе. Когда мне сказали, что он до сих пор работает, в свои-то 86 лет, то я подумал, что он трудится, как обычно многие столичные пенсионеры, сторожем или охранником. Но ведь нет! Он работает начальником отдела капитального строительства 13 автобусного парка г. Москвы. И как казал Дмитрий Семёнович: «Меня не просят уйти на пенсию». Он поблагодарил всех ямальцев за то, что помнят об этой трагедии и за идею проведения «Карской экспедиции-2009». Хотелось бы пожелать Дмитрию Семёновичу крепкого здоровья, благополучия и семи футов под килем!
Пока живы такие люди как конвойные памяти и проводники истории, мы обязаны провести всероссийскую экспедицию памяти к месту гибели конвоя БД-5. Конвой памяти уже в пути.

Сергей ШУЛИНИН.

В авторской версии статья называлась «Конвойный памяти».

#19 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 - 04:07

Я недавно получил письмо от вдовы участника конвоя БД-5 Митрофанова Евгения Николаевича. Эльвина Болеславовна прислала уникальные документы, фотографии, за что ей огромная признательность и благодарность. Были в письме и две газетные вырезки.

Газета «Известия», 5.5.71 г., № 104 (16722), стр. 3.
Где ты, орлёнок?
Г. Семенов, подполковник запаса.

Изображение

Разбирая свой архив времён Великой Отечественной войны, я обнаружил репродукцию фотографии, напечатанной во флотской газете. Командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Ю.А. Пантелеев вручает медаль Нахимова юнге Коткину.
Вглядываюсь и вспоминаю… Было то в сорок четвёртом, в канун 27-й годовщины Великого Октября, в Архангельске, куда зашёл 6-й дивизион тральщиков (в этом соединении я служил во время войны). Тральщик АМ-116 искал вражеские подводные лодки. Под вечер сигнальщик Митрофанов обнаружил на горизонте фашистскую субмарину. В атаку! Вражеская лодка погрузилась, но далеко уйти не смогла. Тральщик обрушил на неё серию глубинных бомб и ныряющих мин. Юнга Коткин нёс боевую вахту наравне со всеми.
Месяца через полтора, возвращаясь из Карского моря, акустик вновь «поймал» вражескую подлодку.
В Архангельск возвращались с победой. Капитан-лейтенант Бабанов был удостоен орденом Нахимова, многие офицеры и члены экипажа – орденов Отечественной войны, Красной Звезды, медалей. Коткин был отмечен медалью Нахимова.
Когда я вспоминаю этого мальчика в ладно сшитой корабельными умельцами военно-морской форме, образ его почему-то ассоциируется у меня с маленьким балтийцем из кинофильма «Мы из Кронштадта». Был Коткин чем-то похож на него внешне, такой же азартный, отчаянный. А вот имя… Имени не помню.
Мне уже не пришлось в сорок пятом служить на тральщике АМ-116. Знаю, что он остался невредим и славно закончил войну. Отконвоировал 230 союзных и отечественных транспортов, потопил 3 подводные лодки противника, вытралил 63 мины. В общей сложности тральщик находился в море четыреста одни сутки. Участником всех этих операций был юнга Коткин, кавалер медали Нахимова.
Хотелось бы узнать, где он сейчас. Как сложилась судьба морского орлёнка?

Харьков.

515. Семёнов, моторист, минный тральщик ТЩ-116.

Газета «Известия», рубрика «Отклики, реплики, предложения», дата и номер неизвестны. На вырезке есть следующий заголовок публикации: «Государственный 3-процентный внутренний выигрышный заём 1966 года. Официальная таблица 39-го тиража выигрышей, состоявшегося 15 мая 1971 г. в г. Фрунзе». Скорей всего выпуск газеты был во второй половине мая 1971 года.

В «Известиях» (№ 104) был помещён фотоснимок, перепечатанный из флотской газеты времён войны. На нём изображён момент вручения боевой медали юнге тральщика АМ-116 Коткину. Подполковник запаса Г.Семёнов, приславший нам эту фотографию, пишет:
«Мне уже не пришлось в сорок пятом служить на тральщике АМ-116. Знаю, что он остался невредим и славно закончил войну. Участником всех боевых операций был юнга Коткин, кавалер медали Нахимова.
Хотелось бы узнать, где он сейчас. Как сложилась судьба морского орлёнка?».
Вскоре после опубликования этой заметки в редакцию стали поступать письма от тех, кто узнал юнгу Коткина, кто служил вместе с ним. Сегодня мы публикуем некоторые письма.

«Найдём и орлят, и орлов»
Я служил в 6-м Краснознамённом дивизионе тральщиков Северного флота. Юнгу Коткина я узнал на фотографии. У нас на АМ-113 тоже был юнга, Валентин Елагин, с 1930 года, уроженец Горьковской области. Он был награждён медалями Ушакова и «За оборону Советского Заполярья». В 1945 году он уехал в Горький, с тех пор я с ним связь потерял. О нём вспомнил, прочитав заметку о юнге Коткине. На АМ-116 я был командиром отделения трюмных машинистов. С 1946 года я живу в Керчи.
Я очень прошу передать тов. Семенову мой адрес. Уверен, что мы не только отыщем морских орлят, но и старых друзей товарищей, настоящих морских орлов. Мой адрес: Керчь-9, ул. Ульяновых, д. 49, кв. 4.
Виктор Чертов.

«Корабли стояли рядом»
В газете «Известия (№ 104) помещена заметка «Где ты, орлёнок?» Глянул на снимок – ба, да это же Валька Коткин!. Он был юнгой на тральщике АМ-116. Я его помню, мы вместе служили. Только я был юнгой на ТЩ-119. Наши корабли стояли рядом, бок о бок. В газете показан момент, как вице-адмирал Пантелеев вручает юнге медаль. Я тоже награждён боевой медалью. В дальнейшем мы с Коткиным не встречались.
А. Тюльник.
Ст. Коноша, Архангельская область.

«Здравствуй, юнга»
Прочитав заметку «Где ты, орлёнок?», мы решили, что упомянутый юнга не кто иной, как наш работник Коткин Владимир Андреевич. В этом убеждают обстоятельства его биографии. В 1943 году В.А. Коткин служил на Северном флоте. За участие в потоплении фашистских подводных лодок был награждён правительственными наградами – медалями: «Адмирал Ушаков», «За оборону Советского Заполярья» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».
Владимир Андреевич работает старшим мастером участка. Его хорошая работа не раз была отмечена в приказах по заводу. Занесён в книгу почёта предприятия. Награждён серебряной медалью ВДНХ.
У Коткина двое детей: сын Андрей и дочка Наташа. Владимир Андреевич – прекрасный семьянин, хороший товарищ.
В. Михайлов, заместитель директора завода «Волна».
Новгород.

Получив это письмо, мы связались по телефону заводом «Волна». Попросили разыскать Владимира Андреевича Коткина. На вопрос: «Вы ли тот самый Коткин?» – Владимир Андреевич ответил: «Да, я. Только есть небольшая поправка: вице-адмирал Пантелеев вручал мне медаль Ушакова, а не Нахимова».
– Как сложилась Ваша дальнейшая судьба?
– До декабря 1944 года служил на флоте. Потом, по совету адмирала Пантелеева, который ко мне относился с отцовской заботой, стал готовиться в Нахимовское училище. Однако поступить не удалось. Из дома сообщили, что тяжело заболел отец, надо было поддержать семью. Я стал матросом в Северном пароходстве. В 1948 году поступил в Харьковское училище связи. Получив диплом, работал в Архангельском аэропорту старшим радиотехником. В 1951 году меня зачислили в Ленинградский электромеханический техникум. По окончании его был направлен в Новгород как молодой специалист. С того времени я здесь, на заводе «Волна».
– Нравится Вам работа?
– Работа интересная. Приходится бывать в разных городах, на предприятиях, где устанавливается телевизионное оборудование. Выезжал в Швецию, во Францию, в Югославию, для оказания технической помощи при наладке и сдаче нашей аппаратуры.
– Чтобы вы хотели передать своим боевым товарищам?
Я был бы рад, если бы они отозвались, рассказали о себе. Пусть пишут по адресу: Новгород, ул. Ленинградская, дом 16, квартира 40.
Этот снимок В. Коткина сделал по нашей просьбе корреспондент «Новгородской правды» Г. Нарышкин.
Изображение

Сканы статей:
Изображение Изображение

#20 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:38

Я недавно получил письмо от вдовы участника конвоя БД-5 Митрофанова Евгения Николаевича. Эльвина Болеславовна прислала уникальные документы, фотографии, за что ей огромная благодарность и наша признательность.

Митрофанов Евгений Николаевич, 1946 г.

Изображение

Митрофанов Евгений Николаевич, 1975 г.

Изображение

#21 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:44

Партийная характеристика.

Изображение

Партийная характеристика

Кандидат в члены В.К.П. (б) с 5-го 1946 года, к-карточка № 8592113, Митрофанов Евгений Николаевич, за время пребывания на ТЩ-116 с 10-го месяца 1942 года зарекомендовал себя как дисциплинированный, волевой, стойкий и бесстрашный ком.-отделения, честно выполняющий свой воинский долг. Он является одним из создателей боевой славы 6-го Краснознаменного дивизиона тральщиков и ТЩ-116.
Участник потопления 3-х немецких под.-лодок, выполнения 133 боевых заданий командования в годы Отечественной войны, после-военного время траления минных полей противника, участник выполнения 5-ти особых правительственных заданий.
За мужество и отвагу, проявленные в годы войны, тов. Митрофанов награжден пятью правительственными наградами. Как кандидат партии т. Митрофанов показал себя одним из лучших коммунистов. Выполнял ряд отдельных партийных поручений, как парторга, так и членов бюро со свойственной ему пунктуальностью и аккуратностью.
Настоящая характеристика дана т. Митрофанову Евгению Николаевичу для представления ее в парт-организацию по месту работы в связи с его демобилизацией. Партийная характеристика утверждена на заседании парт-бюро первичной парт-организации ТЩ-116 6-го Краснознаменного дивизиона тральщиков эскадры Северного флота от 30.11.1946 года.

Протокол № 1. Секретарь первичной парт-организации ТЩ-116 Бондаренко
5.12.1946 года.
Печать и подпись

#22 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:47

Характеристика.

Изображение

Характеристика.

Старшина I статьи ТЩ-116 Сев. флота Митрофанов Евгений Николаевич, рожд. 1923 года, чл. ВЛКСМ, служит в ВМФ СССР с 1941 года. С этого же момента, принимая участие в Отечественной войне против немецко-фашистских захватчиков до ее окончания на кораблях Северного флота. На ТЩ-116 служит с октября 1942 года. За это время кораблем выполнено 88 боевых заданий командования, пройдено 45 000 миль, отконвоировано 202 отечественных и союзных транспорта, протоплено три немецкий подводных лодки, вытралено свыше 20 мин. При выполнении всех вышеперечисленных боевых заданий тов. Митрофанов проявил мужество и отвагу. Особого внимания заслуживает его боевой подвиг, совершенный им в широких высотах в Арктике в августе 1944 года, когда он вместе со своими товарищами, на протяжении шести суток, ввиду сложной боевой обстановки, находился на маленькой шлюпке в море при сильном шторме и низкой температуре. Спас от гибели 28 советских граждан. За отличные боевые действия против немецких захватчиков он награжден пятью правительственными наградами.
В 1943 году на протяжении 5 месяцев тов. Митрофанов находился в правительственной командировке, где показал свою высокую культурность, работоспособность и подлинным патриотом своей родины.
Пользуется большим авторитетом среди всего личного состава корабля. Много уделяет времени освоению сложной корабельной техники. Грамотный и способный товарищ.

Командир корабля ПЩ …-116
Капитан-лейтенант Сатурник

7 сентября 1945 года.
Верно: секретарь школы ФЗО–7
Подпись и печать.

#23 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:50

Справка.

Изображение

СПРАВКА

Дана Старшине 1 статьи Митрофанову Евгению Николаевичу в том, что означенный товарищ Митрофанов находился на излечении в 105 базовом лазарете с 8 августа 1944 года по 28 августа 1944 года по поводу (писать по-русски) отморожения стоп II-й степени.
Ранение (травма), связано с пребыванием на фронте (привести мотивировку) – получил травму при выполнении боевой задачи.

28.08.1944 г. выписывается в часть в удовлетворительном состоянии, с отдыхом при части на трое суток. Явиться в часть 28.08.44 г.

Глав. Врач кап. м/сл. (подпись)
Печать.

#24 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:53

Основные этапы трудовой деятельности после войны Евгения Николаевича Митрофанова.

В 1951 году окончил с отличием Ленинградский строительно-инженерный институт (ЛИСИ). В этом же году поступил в аспирантуру на кафедру металлических конструкций.
В 1954 году защитил диссертацию, и ему была присвоена ученая ступень «кандидат технических наук».
С 1955 года по 1958 год работал во Владивостоке в политехническом институте (ДВПИ).
В 1957 году получил звание доцента. В 1958 году по конкурсу поступил на работу в Ленинградскую Академию строительства и архитектуры, а после её ликвидации работал в институте ЛениЗНИИЭП в должности заместителя директора по научной работе, а затем начальником отдела исследований и испытаний строительных конструкций до мая 1985 года.
По своей специальности имел ряд авторских свидетельств на изобретения, есть печатные научные труды.
Являлся научным руководителем аспирантов по специальности теории и исследования конструкций.

Правительственные награды:
1. Орден «Красной Звезды», № 272151, 22.12.43 г.
2. Орден «Отечественной войны» 1 степени, № 33626, 27.10.44 г.
3. Медаль «Адмирал Ушаков», № 5162, 27.05.45 г.
4. Медаль «За оборону Советского Заполярья» 05.12.44 г.
5. Медаль «За победу над Германией», 09.05.45 г.
6. Орден «Отечественной войны» 1 степени, № 1213448, 14.03.85 г.
7. Орден «Знак Почёта», № 1149388, 17.07.80 г.

#25 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 03:55

Жизнь сильнее смерти

Из большого количества морских операций , в которых мне пришлось участвовать, будучи командиром баковой орудийной группы, на корабле АМ-116, запомнился случай, происшедшей в августе 1944 года. Наш корабль в составе конвоя из Архангельска взял курс на остров Диксон. В составе конвоя было еще два однотипных корабля, а также транспорт "Марина Раскова", на котором находились рабочие, инженеры, техники, радисты, военные, направленные на базы, опорные точки и т.д. Трюмы транспорта были забиты до отказа продуктами питания.
Конвой без особых приключений прошел пролив Югорский Шар и вошел в Карское море. Мелкие бои с подводными лодками, которые встретились на пути, прошли успешно, две из них были повреждены.
Мы проходили остров Белый, находясь от него в 300 милях. Погода была солнечная, температура воздуха была +5°. И вдруг в 12.00 произошел взрыв, транспорт «Марина Раскова» погрузился метра на два, но оставался на плаву. Корабли, тщательно обшарив свои зоны, ничего не обнаружили, а в этот момент лодка находилась под транспортом. Дальнейшие события протекали довольно быстро. Лодка из своего прикрытия торпедировала два корабля, затем довершила свое дело и с транспортом.
В период таинственной гибели кораблей, когда не видишь противника, мне пришлось участвовать в спасении военных и гражданских, кричащих о помощи. Много было переживаний, трудностей. В жизни не приходилось слышать крики ужаса мужчин, отцов, на глазах которых погибли их дети и жены, перевезенные с транспорта на один из военных кораблей, торпедированный на их же глазах. Много погибло людей за эти два часа. Наш корабль принял на палубу свыше 300 человек, стал трудно управляемым в связи с увеличивающимся волнением моря. Об этом я узнал значительно позднее. Находясь в шлюпке, с последующей партией спасенных, мы держали курс на корабль.
Мы не видели, что наш корабль начал уходить, оставив нас. Минут через 30 всплыла лодка. В надводном положении полным ходом двинулась за уходящим кораблем. Так мы остались одни далеко от берега при 3-4 бальном ветре. Долго мы не верили, что все это реальность. Шлюпку начало заливать. Пройдя от места гибели транспорта миль 10, мы встретили сброшенную взрывом с транспорта спасательную шлюпку. К большому удивлению там было около 15 человек женщин, детей, мужчин. В шлюпке оказалась пробоина, забитая простыней. Бросив шлюпку, мы перешли к ним, навели порядок, взвесив свои шансы, решили вступить в борьбу со стихией. На шлюпке стало 23 человека. Без воды и питания в шторм, достигший через два дня 8-10 баллов, мы продолжали бороться. Особенно тяжело было ночью: шлюпку бросало на вершины волн, высотою с шестиэтажный дом, захлестывало, бросало как щепку, силы иссякали. Несколько человек сошли с ума, морально были подавлены женщины и гражданские. Умерло 3 человека, мы бросили их в бушующее море, предварительно сняв теплую одежду и передав женщинам, которые ее не имели. Шесть моряков с нашего корабля в течение семи суток поддерживали жизнь в людях, желание жить, нам это удалось. Шторм кончился на пятые сутки. Кругом море. Кораблей, самолетов нет. Прошла неделя. Люди ослабли окончательно. Разговоры прекратились. И вот на восьмые сутки – спасение. Самолет «Каталина» увидел нас, сел на воду и, взяв всех на борт – нас было уже 18 человек – доставили на остров Диксон. Только дружба моряков, дисциплина, желание жить обеспечили победу. Об этом трудно писать: слишком велики и сложны эти переживания.
В госпитале я был две недели. В весе потерял 16 кг. И вот на Диксон прибыл наш корабль. Офицеры, матросы не отходили от нас ни днем, ни ночью. Вскоре нам стало лучше. В числе трех товарищей из шести я согласился принять участие в операции по уничтожению подводной лодки в море Лаптевых.
Мы еще не могли ходить – нас на носилках несли на корабль, а вокруг наши боевые друзья, сопровождающие эту процессию. Операция прошла успешно. Мы уничтожили лодку.
Все, кто остался в живых, до сих пор переписываются, встречаются. Нас, моряков, встречают как родных. Это принято, и в то же время, чувствуешь большую гордость за железную дружбу моряков, их монолитность в тяжелых условиях.

Е.Н.Митрофанов – кандидат технических наук, заместитель директора ЛенЗНИИЭП по научной работе, в прошлом боевой моряк, участник Великой Отечественной войны.

#26 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 04:02

Письмо от участника конвоя Алексеева Николая Ивановича Митрофанову Евгению Николаевичу. Письмо очень интересное.

Изображение Изображение Изображение Изображение

Текст письма.

Здравствуй, Женя!

Вслед за открыткой пишу тебе небольшую записку. Наш юбилей 18 августа в этом году не отмечали. Камирный и Козлов умерли, а я в этом году опять оперировался, уже третий раз за последние шесть лет. Так, что взять на себя организацию юбилея оказалось совсем некому. Надеюсь, что 40-ю годовщину отметим в 1984 году иначе. Я уже начал работу над книгой о нашем корабле и о нас, начиная с первых дней в Ленинграде. Меня также просят написать сценарий для кинофильма о событиях в Карском море в августе 1944 года и об отважной семерке с ТЩ-116. Да, это очень важно. Мне стало известно, что в Ленинграде, в Центральном архиве В.М.Флота на ул. Халчурина, Аптекарский пер., дом 1 в разделе Новая россыпь есть очень интересный документ. Это представление адмирала Головко Президиуму Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Алексееву и Митрофанову за подвиги и героизм при спасении М. Расковой. Документ был отправлен в архив после посещения нас в госпитале на Диксоне командиром базы. Помнишь, когда решалась судьба Бабанова, бросившего шлюпки на расстрел врагу в море. Я тогда выступил в защиту Бабанова, помнишь? Это спасло его и лишило нас звания Героя. Сейчас можно возобновить представление, но мне необходимо иметь фотокопию этого документа Головко.
Женя, очень прошу тебя. Найди время, свяжись лично с начальником архива (кандидат исторических наук, капитан I ранга Соловьев Иван Николаевич) и организуй фотокопию. Остальные я сделаю здесь в Москве. Если будут трудности, то срочно сообщи, что необходимо для их преодоления.
С наилучшими пожеланиями и большим юношеским курсантским и ветеранским приветом.
С искренним уважением, Николай.
23 августа 1982 г.
Жду!!!

На обороте письма записи:
210 00 30 д. 040 (скорей всего, это номер телефона - С.Ш.)
архив Кр. про… д. 2

Ул. Красный пр дом № 2
г. Гатчина

#27 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 12:14

Поиск в 1кл даёт свои результаты. Мне написал Андрей Таротин. Александр Павлович - брат его деда. Андрей знаток семейного древа. Ниже привожу собранную им информацию.

Родители Александра Павловича: Таротин Павел Алексеевич (1858 г. – 1926 г.), Таротина Марфа Ивановна (1870 г. – 21.01.1940 г.)
Дети Таротина Александра Павловича: Таротин Борис Александрович (1928 г. – август 1944 г., судно «Норд»), Таротина (Лапшина), Луиза Александровна (1927 г. – 14.07.2000 г.), г. Свалява Украина.
Ее дети (внуки Александра Павловича Таротина): Лапшин Александр Валентинович (1954 г.р.), Лапшина (Илларионова) Наталья Валентиновна (р. 1956г). Муж последней – Илларионов Сергей (офицер-подводник, г. Калининград)
Дети Лапшиной (Илларионовой) Натальи Валентиновны (правнуки Александра Павловича Таротина): Сергей Сергеевич Илларионов и Екатерина Сергеевна Илларионова.
Илларионова Наталья Валентиновна (внучка Александра Павловича) в 2002 г. проживала по адресу: г. Калининград, ул. Интернациональная, д. 23, кв. 29, тел. 701826.
На сегодня о ее месте проживания данных нет, т.к. телефон не зарегистрирован (наверное, изменился)
Так же есть одна фотография Таротина Александра Павловича и его семьи, 1926 год. Александр Павлович на фото слева в заднем ряду.


Изображение

Так распорядилась судьба, что жизненные пути отца и сына закончились в море в августе 1944 года. После гибели Александра Павловича, смерть забрала и его сына. Борис Александрович был на судно "Норд".

#28 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 14:26

Фото из архива семьи Митрофановых.

Надпись на обороте:
На долгую память другу Евгению Митрофанову от Анатолия и Екатерины Пожинских. В память совместной службы Северном флоте по ТЩ-116.
Январь 1946 г.

Изображение

#29 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 14:43

Фото из архива семьи Митрофановых.

Надпись на обороте:
Скитальцу морей, морскому волку прославленного «Святого Аркадия» Жене от Григория Макаровского.

Изображение

Григорий Макаровский - участник конвоя БД-5.

Следующее фото.

надпись на обороте:
На память самому лучшему другу – ветерану Отечественной войны и Великому мыслителю славянского происхождения Женечке Митрофанову от неисправимого … Анатолия Бобика, 1943–1946 г., декабрь, Полярный.

Изображение

Анатолий Бобик - тоже участник конвоя БД-5.

Следующее фото.

Надпись на обороте:
Л…..и, 1945 год, Бобик Анатолий, Рыкованов Павлик.

Изображение

Оба участника конвоя.

Следующее фото.

Надпись на обороте:
Лучшему из друзей экипажа АМ-116 С.Ф. Митрофанову Е.Н. от Чуракова М.Г. в знак нашей дальнейшей дружбы. 6.11.45 г. 10 ч. 00 м.

Изображение

Чураков М.Г. - участник конвоя БД-5.

Следующее фото.

Надпись на обороте:
На память Митрофанову Жене от Васина Виктора. 23.6.45 г., Мурманск. Вспоминай друга.

Изображение

В Общем поисковом списке есть:
97. Васин Виктор Кириллович, краснофлотец, погиб, 37-я авиабаза ВВС БВФ, пассажир транспорта «Марина Раскова».
Васин Виктор Кириллович, дата рождения – 1921 г.; последнее место службы – ВВС КБФ; воинское звание – краснофлотец; причина выбытия – погиб в бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – Назовем поименно. Калининградская область. Том 11; увековечен – г. Калининград, Советский пр-кт, мемориал «Лётчикам Балтики».
http://www.obd-memor...11/00000300.png
Васин Виктор Кириллович, дата рождения – 1926 г.; место рождения – д. Романовка, Серпуховского района Московской области; дата и место призыва – Серпуховской РВК; последнее место службы – БелВФл; воинское звание – краснофлотец; причина выбытия – погиб в морском бою; дата выбытия – 12.08.1944; название книги Памяти – Книга памяти. Московская область. Том 24.
http://www.obd-memor...24/00000120.png

На фото Васин, которого мы разыскиваем и который погиб, или это другой человек?

#30 Шулинин

Шулинин

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 704 сообщений

Отправлено 04 Март 2009 - 19:19

Фото из архива семьи Митрофановых.

Подпись на обороте:
Комендоры АМ-116. Баковая группа. 1 ряд второй слева – Митрофанов.

Изображение

Ещё одно групповое фото.

Подпись на обороте:
«Утопленники».
Неудачное погребение 7 нас … лодкой. Карское море. 250 миль от материка. Шлюпка без воды с 25 чел. 5 девушек. Назаренко, Шалдыбин, Алексеев, Булатов, Поженский, Демьяненко, Митрофанов.

Изображение