Перейти к содержимому


Фотография

Узел дорог Барвенково...


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 4

#1 Pabel

Pabel

    Ефрейтор

  • Members
  • Pip
  • 31 сообщений

Отправлено 27 Май 2009 - 23:44

Читаю книгу
Исаев А.В. - 1943-й... От трагедии Харькова до Курского прорыва. - М.: Вече, 2008. - 320 с.
На с. 34:
"После прорыва первой полосы обороны наступающий советский танковый корпус и две стрелковые дивизии двинулись на юго-запад в направлении Красного Лимана и узловых железнодорожных станций Славянск и Барвенково. Оба железнодорожных узла располагались на железной дороге, идущей от Днепра, по которой осуществлялось снабжение немецких войск в Донбассе."

Если честно, не в первый раз встречаю фразу, что Барвенково - узловая станция. Однако, ни карты военно-полевой железной дороги со станцией примыкания в Барвенково, ни прямого указания на нее я не встречал. Сейчас Барвенково - обычная линейная станция Донецкой ЖД. В принципе, до войны тоже была линейной.

В мемуарах П.А.Кабанова, http://militera.lib....v_pa/index.html , есть упоминание о том, что после освобождения в январе 1942 г. участки Лозовского ЖД-узла восстанавливались. Если внимательно посмотреть на карту военных действий, то участок Изюм - Славянск - Лозовая и далее в направлении Лихачёво, Орельки и Самойловки оставался перерезанными противником в районе Славянск. Зачем ремонтировать? Сколько составов оставили немцы при отступлении? Ладно, Барвенково заняли внезапно, там несколько единиц техники могли оставить. А к отступлению из Лозовой немцы могли подготовиться, отвести составы с участков Гавриловка - Лозовая, Беспаловка - Лозовая и Орелька - Лозовая. Следовательно, особой надобности в ремонте Лозовского ЖД-узла и прилегающих направлений без строительства ЖД-подъездов со стороны Изюма в обход Славянска не было.

Глядя на топографическую карту, можно найти удобное место примыкания предполагаемой военно-полевой ЖД к ветке Красный Лиман - Изюм. Это станция Букино (сейчас - Южной ЖД). Там можно подобрать предполагаемую трассу ЖД, но есть места, где уклон (если верить картам) пути составляет 0,12, что в 2 раза выше предельно допустимого уклона для промышленного ЖД-транспорта. В принципе, эта проблема решается либо огромным мостом (протяженной насыпью) через реки (балки), либо протяженными выемками перед последними. Кто-нибудь знает о чем-нибудь подобном между Изюмом и Барвенково, или это все же описка у Исаева?

#2 Андрей Брянский

Андрей Брянский

    Новобранец

  • Members
  • 8 сообщений

Отправлено 30 Май 2009 - 01:03

Читаю книгу
Исаев А.В. - 1943-й... От трагедии Харькова до Курского прорыва. - М.: Вече, 2008. - 320 с.
На с. 34:
"После прорыва первой полосы обороны наступающий советский танковый корпус и две стрелковые дивизии двинулись на юго-запад в направлении Красного Лимана и узловых железнодорожных станций Славянск и Барвенково. Оба железнодорожных узла располагались на железной дороге, идущей от Днепра, по которой осуществлялось снабжение немецких войск в Донбассе."

Если честно, не в первый раз встречаю фразу, что Барвенково - узловая станция. Однако, ни карты военно-полевой железной дороги со станцией примыкания в Барвенково, ни прямого указания на нее я не встречал. Сейчас Барвенково - обычная линейная станция Донецкой ЖД. В принципе, до войны тоже была линейной.

В мемуарах П.А.Кабанова, http://militera.lib....v_pa/index.html , есть упоминание о том, что после освобождения в январе 1942 г. участки Лозовского ЖД-узла восстанавливались. Если внимательно посмотреть на карту военных действий, то участок Изюм - Славянск - Лозовая и далее в направлении Лихачёво, Орельки и Самойловки оставался перерезанными противником в районе Славянск. Зачем ремонтировать? Сколько составов оставили немцы при отступлении? Ладно, Барвенково заняли внезапно, там несколько единиц техники могли оставить. А к отступлению из Лозовой немцы могли подготовиться, отвести составы с участков Гавриловка - Лозовая, Беспаловка - Лозовая и Орелька - Лозовая. Следовательно, особой надобности в ремонте Лозовского ЖД-узла и прилегающих направлений без строительства ЖД-подъездов со стороны Изюма в обход Славянска не было.

Глядя на топографическую карту, можно найти удобное место примыкания предполагаемой военно-полевой ЖД к ветке Красный Лиман - Изюм. Это станция Букино (сейчас - Южной ЖД). Там можно подобрать предполагаемую трассу ЖД, но есть места, где уклон (если верить картам) пути составляет 0,12, что в 2 раза выше предельно допустимого уклона для промышленного ЖД-транспорта. В принципе, эта проблема решается либо огромным мостом (протяженной насыпью) через реки (балки), либо протяженными выемками перед последними. Кто-нибудь знает о чем-нибудь подобном между Изюмом и Барвенково, или это все же описка у Исаева?

Просмотр сообщения

А смотрел ли Исаев на карту когда писал эту книжку?

#3 Pabel

Pabel

    Ефрейтор

  • Members
  • Pip
  • 31 сообщений

Отправлено 31 Май 2009 - 23:16

А смотрел ли Исаев на карту когда писал эту книжку?

Просмотр сообщения


Тогда вот такая ссылка: http://www.iremember.../8/1/4/lang,ru/

#4 Pabel

Pabel

    Ефрейтор

  • Members
  • Pip
  • 31 сообщений

Отправлено 10 Июнь 2009 - 15:16

Вот еще одна новость разряда "А был ли мальчик?"

http://www.infodon.org.ua/stalino/367

Через Красноармейск проходила единственная железнодорожная магистраль, идущая из Днепропетровска в Донбасс, то есть к фронту. Закрыть, хотя бы ненадолго, движение по этой дороге — такую задачу поставили перед собой подпольщики. Дорога усиленно охранялась. И все же подпольщикам удалось 29 декабря 1941 года на перегоне Славянка- Шиловка заминировать полотно железной дороги. На минах подорвался шедший к фронту эшелон противника с боеприпасами. Движение на перегоне было приостановлено на несколько часов.


Шиловка - село Добропольского района, расположенное ~ в 4 км от ЖД-магистрали Павлоград - Красноармейск, если идти по грунтовке. Сейчас там нет никаких раздельных пунктов, но на схеме Южно-Донецкой ЖД 1945 г. видно разъезды № 5 (Сергеевка; собственно, он и сейчас существует) и № 6 (сейчас его нет, ранее был в районе Гришино). Возможно, последний в народе назывался "Шиловка". Или же в годы войны здесь была отдельная станция Шиловка? поскольку грузопоток по магистрали был, мягко говоря, больше, чем в послевоенное время.

#5 мальцев александр

мальцев александр

    Майор

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 688 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Донецк Новороссия
  • Интересы:Великая Отечественная Война на Донбассе 1941-1943 годы

Отправлено 30 Июнь 2012 - 13:34

Железнодорожного пути на разьезде №5 во время войны не существовал ,на разьезде №5 был немецкий лагерь для военнопленных советских солдаткак и вся ветка от Красноармейска до границы Донецкой области где раньше был пост ГАИ это район Каменки так же была разбита разобрана и сожжена в 1941 году отступающими войсками да так что немцы ее восстановить не смогли вплоть до своего отступления осенью 1943 года.Единственное что немцы собрали узкоколейку из остатков шпал и рельс она шла с Сергеевки на нынешнюю автодорогу Красноармейск-Днепропетровск где наши пленные строили дорогу из дикого камня.Второй участок узкоколейки был от Сергеевки до ст Удачная