Ишбулдин Гали Гибадуллович
Ишбулдин Гали Гибадуллович (в Книге Памяти Республики Башкортостан как Гибадуллинович)1915 года рождения, призван из города Белорецк Башкирской АССР, был студентом горно-металлургического техникума, служил 85 железнодорожный батальон, пропал без вести 10 июля 1941 года.
Может быть есть информация о месте гибели и захоронения.
Код запроса: 31033
УПРАВЛЕНИЕ ОСОБОГО КОРПУСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК.
ППС 224 (полевая почтовая станция).
22.06.41 – 16.09.41 г.
4 железнодорожная бригада.
22.06.41 – 09.05.45
85 отдельный мостостроительный батальон
10.07.41 – 05.12.42 г.
Таким образом, ваш воин служил в 85 отдельном мостостроительном батальоне 4-й железнодорожной бригады Особого корпуса железнодорожных войск…
В Интернете ищите все о действиях этого корпуса, 4-й ж/д бригады
== Пишите запросы в ЦАМО о проверке его по спискам этого 85 отдельного мостостроительного батальона и 4-й ж/д бригады, месте их расположения в июле 1941 года.
Был еще один батальон с номером 85…
НО этот полк, затем переформированный в батальон, по датам вхождения его в состав РККА (с сентября 1941 по январь 1942 гг) Вам не подходит
85 отдельный дорожно-эксплуатационный батальон (85 ОДЭБ).
Переформирован из 85 ДЭП 25.01.42 г.
85 дорожно-эксплуатационный полк (85 ДЭП).
01.09.41 – 25.01.42
Переформирован в 85 одэб
++++++++++++++++++++
Для примера, Из Интернета
Важной задачей, которую пришлось решать личному составу ОСОБОГО КОРПУСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК в ходе первого периода его истории, явилось участие в строительстве железнодорожной магистрали Москва — Донбасс.
Определенную роль здесь сыграли воины-железнодорожники 4-й ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ БРИГАДЫ.
В первой половине мая 1932 года части бригады, сформированные в пунктах, расположенных вдоль запроектированной железнодорожной магистрали МОСКВА — ДОНБАСС, выступили из своих городков к назначенным им местам работ на строительстве новой части магистрали — участка ВАЛУЙКИ — НЕСВЕТАЙ.
В составе Вооруженных Сил СССР был (с 1932 г.) Особый корпус железнодорожных войск.
Как сказано в 4-томной монографии "Железнодорожные войска России" под ред. генерал-полковника Г.И. Когатько (М., 2001-2002), "корпус предназначался для выполнения крупных строительных работ на железнодорожном транспорте…
В 1939–1941 годах части корпуса принимали участие в реконструкции железнодорожных линий в Западной Украине и Западной Белоруссии".
Корпус постоянно содержался по штатам военного времени. Накануне войны численность личного состава Особого корпуса (68 тыс. человек) вдвое превышала численность (29 тыс. человек) всех прочих частей и соединений Железнодорожных войск.
Весной 41-го Особый корпус пришел в движение.
"В марте 1941 года 71-й отдельный строительно-путевой железнодорожный батальон вошел в состав 4-й отдельной железнодорожной бригады и вместе с другими частями и соединениями Особого корпуса железнодорожных войск был передислоцирован к западным границам СССР... Передислокация частей Особого корпуса велась организованно и скрыто. Меры маскировки применялись на протяжении всего пути следования. Никто не знал, куда держит путь наш эшелон..."
Так пишет в своих мемуарах начальник железнодорожных войск Советской Армии генерал-полковник А. М. Крюков.
Вот что пишет по этому поводу цитируемый Солониным Крюков (в то время командовавший батальоном в 4-й бригаде):
В связи с нараставшей угрозой вооруженного нападения фашистской Германии ЦК партии и Советское правительство в начале 1941 года приняли ряд мер по усилению оборонной мощи страны, и в том числе по ускорению строительства железных дорог. Строительство новых железнодорожных линий Оранчицы — Беловежа — Бельск, Тимковичи — Барановичи, Киверцы — Луцк — Войница, Вапнярка — Ямполь — Могилев-Подольский было возложено на железнодорожные войска.
Особый корпус железнодорожных войск в составе 1-й, 4-й и 5-й железнодорожных бригад был переброшен с Дальнего Востока на Львовскую, Козельскую и Винницкую железные дороги с задачей вести работы по развитию и усилению линий: Проскуров — Ярмолинцы — Копычинцы — Белобожница, Новоград-Волынский — Шепетовка — Лановцы — Тернополь — Потуторы — Ходоров и Львовского железнодорожного узла.
Ему вторит командир 5-й бригады Кабанов:
В один из первых мартовских дней 1941 года я получил приказ командира корпуса: бригаде передислоцироваться на Львовскую железную дорогу. Приступить там к строительству вторых путей на участке Лановцы — Тернополь — Березовица — Остров — Потуторы — Ходоров. Протяжение участка примерно 200 километров. Штабу было приказано разместиться в городе Збараж.
Виктор Юрьевич. Москва. · 25.03.2015 15:05:16 ·
Номер записи 1040072
Фамилия Ишбульдин
Имя Галей
Место рождения Башкирская АССР, Стерлихатовский р-н, т. Арасланово
Дата и место призыва Белорецкий РВК, Башкирская АССР, Белорецкий р-н
Последнее место службы 4 Бр. особ. корп. ж.д. войск
Воинское звание сержант
Причина выбытия пропал без вести
Дата выбытия 10.07.1941
Место выбытия Украинская ССР
Название источника информации ЦАМО
Номер фонда источника информации 58
Номер описи источника информации 818884
Номер дела источника информации 33
Борис · 25.03.2015 13:39:39 ·
